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=== 車両 === かつては子会社に[[武庫川車両工業]]を有していた関係で、現有車両は武庫川車両工業製が半数以上を占めている。例外的に[[阪神9000系電車|9000系]]全車と[[阪神5500系電車|5500系]]の一部が[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]製であるほか、武庫川車両工業が解散してからは[[阪神5550系電車|5550系]]のみ[[アルナ車両]]製(車体のみ)で、それ以降の[[阪神1000系電車|1000系]]・[[阪神5700系電車|5700系]]は全て[[近畿車輛]]製である。なお、1960年代頃までは[[汽車製造]]製や[[日本車輌製造]]製の車両も在籍していた。 2016年に5700系が[[鉄道友の会]]の[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]に選定され<ref>{{Cite news|和書|url=https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/3111.htm|title=鉄道友の会選定 2016年ブルーリボン賞・ローレル賞決定|work=JRCニュースリリース|date=2016-5-24|publisher=鉄道友の会|access-date=2021-10-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160917100225/https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/3111.htm|archivedate=2016-09-17|url-status=live}}</ref>、阪神の車両として初の鉄道友の会BL賞(ブルーリボン賞・[[ローレル賞]])を受賞した。 2015年3月以降、全車両の先頭車運転席側に「たいせつが、ギュッと」マークを取り付けている。 関西の私鉄では車両を長期間使用することが多いが、阪神では車両冷房化をいち早く進めたことから、その対象から外された初期の大型車は登場から20年ほどで廃車になる車両も見られた<ref group="注">その他、ジェットカーではその高加減速性能故に足回りへの負担が大きく、老朽化が早く進んでいたため冷房化を兼ねて早期に置き換えられたという側面もある。</ref>。平成期以降は他社と同様に更新工事を行い、長期間使用する方針に改めている。 大手私鉄では2021年現在唯一、JRグループや他社で見られる[[リバイバルトレイン|復刻塗装]]を実施した例がない。また、路線距離が短いことや通勤需要に特化した路線のため、在阪大手私鉄では[[京阪電気鉄道]]とともに[[観光列車]]を保有したことが無い<ref group="注">ただし、京阪電鉄では観光・集客・輸送力強化を目的に、[[京阪特急|特急用車両]]にいずれも無料の「テレビカー(現在は廃止)」、「ダブルデッカー(二階建て車両)」を連結し、2017年及び2021年に特急運用兼用車両(新3000系)と共に「プレミアムカー(座席指定車)」を導入している。</ref>。 2014年から1000系を皮切りに順次、[[前照灯]]の[[発光ダイオード|LED]]への換装を進めており、2021年の[[阪神5001形電車 (2代)|5001形]]の廃車をもって関西大手私鉄では京阪電気鉄道に次いで、営業車両全編成の前照灯のLED化が完了した。 <gallery> File:Hanshin-Series8000-8211.jpg|[[阪神8000系電車|8000系]](急行用) File:Hanshin-Series9000-9201.jpg|[[阪神9000系電車|9000系]](急行・近鉄直通用) File:Hanshin-Series9300-9501.jpg|[[阪神9300系電車|9300系]](急行用) File:Hanshin-Series1000-1606.jpg|[[阪神1000系電車|1000系]](急行・近鉄直通用) File:Hanshin-Series5001-5021.jpg|[[阪神5001形電車 (2代)|5001形]](本線普通用) File:Hanshin-Series5500R-5505F.jpg|[[阪神5500系電車|5500系]](本線普通用) File:Hanshin-Series5550-5551.jpg|[[阪神5550系電車|5550系]](本線普通用) File:Hanshin-Series5700-5717.jpg|[[阪神5700系電車|5700系]]『ジェット・シルバー5700』(本線普通用) </gallery> ==== 走行性能 ==== [[鉄道車両|車両]]は[[1960年代]]以降、高速走行性能に優れる急行・特急など優等列車用車両と、高加減速性能重視の普通列車専用車両に二分される。 阪神の路線は[[JR神戸線]]や[[阪急神戸本線|阪急神戸線]]といった競合路線と比べても駅間距離が短く、普通用の車両は所要時間の短縮や、優等列車ダイヤの遅延防止を目的として、特に高加速・高減速性能([[起動加速度|加速度]]・減速度ともに最大 4.0 - 4.5 km/h/s。地下鉄車両の場合は加速度が最大 3.3 km/h/s 程度)が求められており、一方、急行用の車両は高速性能が求められるため、他の大手私鉄の一般的な通勤電車と同様の性能(加速度が2.6 - 3.0 km/h/s)となっている。急行系が長らく採用されて来た朱色とクリームの車体塗装から「[[赤胴車]]」(ステンレス車体の1000系・9000系も含む)、普通系は同じように青とクリーム(5500系と5550系は色を変更)の車体塗装から「[[ジェットカー|青胴車]]」もしくはその高加速・高減速性能ゆえに初期車両に付いた愛称から「[[ジェットカー]]」(ステンレス車体の5700系は「ジェット・シルバー5700」<ref group="注">かつて存在したステンレス車体の5201形が「ジェットシルバー」と呼ばれていたことから、この愛称が付けられた。</ref>)と呼ばれている。 各形式の解説中、営業最高速度が急行用車両 106 km/h 、普通用車両 91 km/h となっているのは、[[運転曲線]]が[[自動列車停止装置|ATS]]の検知誤差を考慮して[[鉄道の最高速度最高速度|認可最高速度]]よりも4 km/h減で引かれていることによる。 ==== 車体 ==== 旧性能車時代は車体長さ・幅とも小さめの車両が使われており、当時の車両を現在では「小型車」と呼ぶ。正面の[[尾灯]]が左右段違いに付いており、[[貫通扉]]が二枚折りのガラス戸であるなど、特徴あるデザインだった。新性能車の導入にあわせて寸法は大型化され、現在の車両はいずれも近隣の京阪、阪急、山陽に類似した全長19m級の3扉車(同じグループである阪急については[[阪急京都本線|京都線]]用の車両とほぼ同じ寸法)で、先頭車前面には貫通路が設けられている。 [[地方鉄道法]]による免許の交付を受けるまでに製造された鉄道線の車両([[軌道法]]による特許の時代、つまり新設軌道線時代に新造された車両)は<!--大型車であっても-->車体側面の窓の下部に保護棒が取り付けられていたが、それらの車両は2020年6月をもって全車が引退した。 [[1980年代]]までは時間帯や種別によって編成両数を変えていたこともあり、[[阪神7001・7101形電車|7001・7101形]](のち[[阪神2000系電車|2000系]]へ改造)以前の大型車は正面の貫通扉が[[セットバック (建築)|セットバック]]しており([[阪神7801・7901形電車|7801・7901形]]など例外もある)、このセットバックした部分に[[貫通幌]]が格納されていた。[[阪神8000系電車|8000系]]以降の形式は固定編成となったため貫通幌を設置する必要がなくなったことから、正面はいずれも凹みがなくフラットな形状となり、非常用に特化された。ただ、近鉄との相互乗り入れ開始により[[快速急行]]においては増解結作業が発生することとなったため、[[阪神1000系電車|1000系]]のうち増結用2両編成では神戸方に貫通幌が剥き出しの状態で取り付けられている(併せて、乗務員室のうち[[操縦席#鉄道車両の運転席・運転台|運転台]]・[[車掌]]部分と通路とを仕切る扉が復活した)。 ステンレス車体の採用についてはこれまで4回の時期に隔てられており、初回が[[阪神5201形電車|5201形]](2両のみの試作的製造)、2回目が[[阪神9000系電車|9000系]](阪神大震災による被災車両の代替車両の急造に迫られた結果、当時は川崎重工業のステンレス車用の製造ベースが唯一空いていたため)、3回目が1000系、4回目が[[阪神5700系電車|5700系]]となっている。なお、1000系と5700系との間に登場した[[阪神5550系電車|5550系]]は普通鋼車体で新造されている。一方、開業から現在に至るまで、[[アルミニウム合金製の鉄道車両|アルミニウム合金製の車両]]を導入したことは一度もない。 9000系までの両開き扉を持つ車両は、扉の開口幅は他社より広く1400mmを標準としていた。[[阪神9300系電車|9300系]]以降は他社並みの1300mmとなっている。 ==== 機器 ==== 車体デザインは全般的にオーソドックスな前面貫通型・3扉であるのに対し、早期における軽量高性能車・高減加速車の開発、[[電機子チョッパ制御]]の実用化、冷房化の推進など技術面の功績から、永らく「技術の阪神」として評価が高い。ただし、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]の初導入は1995年の5500系であり、大手私鉄では最も遅かった。 [[電動機]]・[[集電装置|パンタグラフ]]は、[[東芝]]([[東芝インフラシステムズ]])製の電動機を採用の5700系<ref>[http://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_03/pr_j3104.htm 東芝公式プレスリリース「阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について(2015年03月31日)」]</ref>を除き[[東洋電機製造]](以前は制御器も納入していた)製であり、制御器のメーカーは東芝と[[三菱電機]]が現在の所有全車両において約半数ずつの採用となっている。他社からの直通運転可能な車両の一部で採用している[[日立製作所]]や[[富士電機]]の製品は納入していない。制御器に関しては、直流整流子電動機の時代において電機子チョッパ制御、[[界磁チョッパ制御]]、[[界磁添加励磁制御]]という[[省エネルギー]]効果のある制御方式を採用している。 保有車両数が少ないことが有利に働き、戦前から車内放送装置を全車両に設置していた。1950年代後半から新性能車が各社に登場したが、他の鉄道事業者では1980年代にもまだ大都市近郊で旧性能車が活躍していたのに対し、阪神では(鉄道線の旅客用車両に限定すれば)1966年という非常に早い時期に旧性能車が淘汰された。但し、全車両ベースにおける旅客営業用の[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け駆動]]車両の完全廃止は国道線廃止の1975年である。 多くの鉄道事業者では新性能車導入と同時に、車体は新性能車に準じた構造ながら走行機器を旧性能車から流用した旧性能機器流用車も製造したが、阪神では7801・7901形の中間車の一部に旧性能車の[[鉄道車両の台車|台車]]を流用したのみで、大手私鉄では[[東急電鉄]]とともに旧性能機器流用車の製造実績がない。 [[連結器]]に[[アメリカ合衆国]]のヴァン・ドーン(Van Dorn)社の[[連結器#密着連結器|バンドン式密着連結器]]を長く採用し続けたのは阪神のみであった<ref group="注">小型車時代には急行用車にはバンドン式を、普通用には[[連結器#トムリンソン式密着連結器|トムリンソン式密着連結器]]と2種の連結器を併用していた</ref>。また日本国内の鉄道車両の平均的な連結器取り付け位置よりも235mm低い、645mmの位置に連結器が取り付けられていたのも特徴である。2006年から5001形5013号車を皮切りに、[[近畿日本鉄道]]の車両と共通の'''回り子式密着連結器'''への換装が開始され、換装後の連結面高さは840mm(近鉄車では880mm)となっている。そのままで取り付けを行うと車体裾と干渉する恐れがあるため切り欠きをしているが、8000系についてはこの切り欠き加工を当初は実施していなかった。これは他の形式・系列と比べて車体裾高さが少し高いためだが、後の検査時に切り欠き加工を実施した8000系が一部で存在している。なお、山陽車は連結器の高さこそほぼ同じではあるが、阪神車・近鉄車と同じ回り子式密着連結器を採用している6000系を除き密着自動連結器を採用しているため、阪神・山陽各線での救援の際などの非常時に6000系を除く山陽車が阪神車または自社の6000系(および阪神電鉄線内での近鉄車)と連結する場合は中間連結器(アダプター)を使用する。 [[電気指令式ブレーキ]]搭載車のうち、VVVFインバータ制御の車両<ref group="注">[[阪神8000系電車|8000系]]は旧来の縦軸マスコン、ブレーキハンドル取り外し式</ref>では、ブレーキハンドルの形状がジェットカーと赤胴車で異なっている。ジェットカーは縦軸式なのに対して、赤胴車は山陽車・近鉄車の[[シリーズ21]]に合わせて前後操作式となっている(その他の近鉄車はジェットカーと同じく縦軸式)。9000系も登場当初は縦軸式であったが、近鉄乗り入れ対応改造工事を機に前後操作型に交換した。 ==== 補助装備など ==== [[File:KINTETSU22600 H-ATS.JPG|thumb|200px|[[近鉄22600系電車|近鉄22600系]]に取付けられた阪神電鉄線用の列車種類選別装置車上子]] [[File:Door cut switch(hanshin 8000series).JPG|thumb|200px|奥にあるのがドアカットスイッチ(8000系)]] 1970年代末には赤胴車が全車冷房化され、遅れていた青胴車も1983年には全車冷房化と、驚異的な早さで他社に先駆けて冷房化率100%を達成した。冷房装置は主に国鉄AU13型に準じた[[分散式冷房装置|分散式]]を採用していたが、8000系の途中からは[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]へと変化している。冷房装置は[[三菱電機]]製のものが使用されており、現在では5001形(2代)などで使用されているAU13型類似の冷房装置の型番は「MAU13」である。 接客設備は1954年に登場した初の大型車3011形・初代5001形でクロスシートを採用した例があったが、その後はラッシュ時の混雑緩和や他車との併結を優先することもあり、ロングシート車の採用が続いた。2001年に登場した9300系ではセミクロスシートを中間車4両の扉間座席に採用し、以降8000系のリニューアル車の一部にも同様のレイアウトが導入されている。 普通列車については、1968年までは早朝・深夜の途中駅止まりを除き、[[行先標|方向板]]([[#方向板|後節]]も参照)自体を取り付けず全くの無表示であったが、同年4月7日の神戸高速鉄道開業によるダイヤ改正より「梅田 - 元町」などの方向板を前面に掲出するようになった。当初は発駅・着駅が書かれた方向板を使用していたが、神戸高速線に普通列車を常時直通させるようになった1987年12月13日改正以降は、取り換え作業を簡素化するため駅名部分が差し込み式となった方向板を使用した(この改正以前にも数本程度のみ神戸高速線直通普通があったが、その場合は赤胴車と同じ表示板を掲出して運転していた)。ただし現在はすべての車両が[[方向幕]]もしくは[[発光ダイオード|LED]]表示となっており、方向板のみを使用する車両は全廃されている。 [[列車選別装置|列車種類選別装置]]は一貫して[[東芝]]製が使われており、車上子は先頭車の左側面の先端に付けられている。この車上子の銘板には最新型の車両でも、東京芝浦電気時代から使用している[[ロゴマーク]]の1つである「傘マーク」が使われている。列車種類選別装置は[[自動列車停止装置]] (ATS) や[[列車無線]]と違って、神戸高速線に直通する各社の共通規格ではなく、乗り入れしている[[山陽電気鉄道]]や[[近畿日本鉄道|近鉄]]の車両にも取り付けられている。運転台にある設定機器については、当初は種別ごとに定められた記号に合わせるチャンネル式であったが、現在は種別ごとに設けられたタッチパネルまたは照光押しボタン式である(山陽電鉄や近鉄の阪神乗り入れ対応車両も同様)。列車種類選別装置により、[[踏切]]の作動時間の最適化を図っている。 列車無線は1952年に[[日立国際電気|国際電気]]製の[[誘導無線]]が導入された。1977年には現在の空間波無線が導入されている。 急行系車両は、かつては有効長が5両編成までの駅・ホームに停車する際に[[ドアカット]]を実施していたため、乗務員室にドアカットスイッチが標準装備されている。また、かつては神戸三宮駅3番線降車ホームなどのほか、[[山陽電気鉄道本線|山陽電鉄本線]]内でも[[大塩駅]]などで長らくドアカットを実施していたことから、近鉄や山陽電鉄のうち阪神乗り入れ対応車両にも同様にドアカットスイッチが標準装備されている。なお、乗り入れ先も含めてドアカットは全て解消されたことから、神戸寄り先頭車両のドアにのみ貼付していた「上り大塩駅ではこの扉は開きません」のステッカーは剥され、またドアカットスイッチについても常時使用する機会はなくなったが、撤去はなされておらず残置されている。 {{-}} ==== 車両番号 ==== [[File:Hanshin-RW number8027.jpg|thumb|right|200px|阪神特有の[[鉄道の車両番号|車番]]書体(8000系)]] かつては他の多くの鉄道会社と同様に、車両に「系列」の概念が存在しなかった。[[1980年代]]前半までは必要に応じ、複数グループの形式を自由に併結して編成を組む形を取っており、他社のような系列の考えが必要なかったため、7801形などの形式で呼称していたのである。つまり[[小田急電鉄]]や[[京成電鉄]]、[[西日本鉄道]]など現在でも「形」を使用している会社と同様、公式には「系」ではなく「形」を使用していた。3000系以降は1986年改造の[[阪神8701・8801・8901形電車|8701・8801・8901形]]と[[阪神7890・7990形電車|7890・7990形]]を除き、同一グループの形式だけで編成を組むようになったため、「系」で呼ぶようになっている<ref name="rp199707増_p191" />。 車体外側の[[鉄道の車両番号|車両番号]]表記には独特の縦長[[ゴシック体]]が用いられている。同じ書体はかつての子会社であり、阪神の車両の大半を製造していた[[武庫川車両工業|武庫川車両]]が製造を担当した、京福電車のモボ600番台や2000番台と[[えちぜん鉄道]]の車体にも用いられている。なお、車番は妻面にも書かれており、この事例は他の大手私鉄では京成のみである。 また、車両番号は四桁数字のみで、「モハ(デハ)」「クハ」「サハ」といった文字は一切使われていない。 大阪梅田駅と神戸三宮駅では可動式ホーム柵が設けられたため、車体側面下部に書かれている車両番号がホーム柵と干渉し確認しにくくなったことから、2022年に入ってから各編成ともに車体側面上部(側面下部とは対角線となる反対側)にも車両番号が描かれたステッカー([[阪神5001形電車 (2代)|5001形]]のみ青色、それ以外は白色)が貼付されている(これは阪急電鉄が先行して実施)。 ==== 分類について ==== 現用車は通常、急行用車両と普通用車両を基本に分類するが、本項では便宜上、以下の4種類を基本に分類することとする。 *後期大型車(8000系以降から現在製造中の系列) *前期大型車(5131・5331形以前) *開業以来の吊り掛け駆動による小型車 *併用軌道線(国道線・甲子園線・北大阪線の阪神電鉄社内における総称)向け車両 以下掲載している全車両において、製造初年度が新しい車両は上、古い車両は下に配置している。 ===== 後期大型車 ===== 本線においては4両または6両の固定編成で運用されており、系列把握は他社並に容易である。 阪神なんば線開業前は最長編成両数が6両で、大手私鉄で唯一7両編成以上の列車が存在したことがなかったが、阪神なんば線開業以後は、9000系と1000系に限り尼崎駅で増結用車両を増結し、一部の列車で自社および近鉄の車両による8両編成ないし10両編成の運行を開始した。2020年3月より、本線でも土曜・休日の快速急行で8両編成の運行を開始した<ref>{{Cite press release |和書 |format=PDF |url=https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20191220-daiya.pdf |title=3月 14 日にダイヤ改正を行います。 〜快速急行がますます便利になります〜 |publisher=阪神電気鉄道 |date=2019-12-20 |accessdate=2019-12-20 }}</ref>。 2015年度からは、量産型の普通用車両としては初のステンレス製となる5700系「ジェット・シルバー5700」<ref>[https://www.sankei.com/article/20150330-CTDLTGVNJBM3ZD3HGTRQRWCF4M/ 阪神電鉄ジェットカー「期待の新星」デビュー 省エネ実現しつつトップクラスの加速度維持] - 産経WEST、2015年3月30日</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150330-5700kei.pdf 人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両5700系を導入します 〜普通用車両で20年振りの新型車両を今夏から導入〜]}} - 阪神電気鉄道、2015年3月30日</ref><ref>[http://rail.hanshin.co.jp/service/more/?mode=detail&more_no=9 新型普通用車両5700系(ジェット・シルバー5700)の導入について] - 阪神電気鉄道、2015年8月12日</ref>が順次投入されており、旧型となった2代目5001形、および5131形、5331形を置き換えている<ref>[[電気車研究会]]『[[鉄道ピクトリアル]] 京阪神 都市鉄道プロジェクト』2015年4月臨時増刊号</ref>。 *急行用車両 **[[阪神1000系電車|1000系]] - 近鉄直通運転対応 **[[阪神9300系電車|9300系]] **[[阪神9000系電車|9000系]] - 近鉄直通運転対応 **[[阪神8000系電車|8000系]] *普通用車両 **[[阪神5700系電車|5700系]] **[[阪神5550系電車|5550系]] **[[阪神5500系電車|5500系]] ===== 前期大型車 ===== この世代は近畿日本鉄道や[[神戸電鉄]]と同様、多種の形式が存在しており、大手私鉄の新性能車としては複雑な部類に入るとされている(阪神は大手私鉄としては路線規模が小さいが、路線の長さと車種の多さは比例しない)。主な理由は以下の通り。 * 何世代にもわたって、同様のスタイルで車両を製造していた(厳密には正面の周囲や、初期急行用車両の窓配置がかなり異なる)。 * 同じ時代に作られた系列でも、急行用車両と普通用車両、両運転台と片運転台、2両運転可と1両運転可など作り分けがあった。 * 新車が出る場合、系列番号の1000位か100位が増加して行くのが一般的であるが、阪神では3000、5000、7000台の番号の増減が不規則に見られがちであった(ちなみに4000台、6000台は使用した実績がない)。 ** 急行系車両のうち、7000番台は[[電気ブレーキ]]なし、それ以外の番台は電気ブレーキ付きとなっている<ref name="rp199707増_p191">阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号(電気車研究会)191頁。</ref>。例外として[[阪神3521形電車|3521形]]には電気ブレーキがない<ref name="rp199707増_p191" />。 ** 普通系車両はすべて5000番台が付番されている。5500系以前に登場した普通系車両を総称して「5000系」と呼ぶこともある<ref name="rp199707増_p191" />。 * 前述の通り、1 - 2両単位の形式が自由に組み合わされて4 - 6両編成を組成していた。 * 8000系製作以前の急行用車両はほとんどが新造後に改造され、別番号に改番されていた。 そこで前期大型車については下記の表を使用し、製造年や改造年により、同世代の急行用車両と普通用車両などの把握を容易にしているので、参照されたい。 * 急行用車両と普通用車両で製造年が違う場合、その枠内で最も製造年の早い形式を記載。 * 改造した系列は改造後も改造初年でなく、製造初年の順に配置している。 * 下表のうち5001形(2代目)のみが現存。他は改造や廃車により消滅。 {| class="wikitable" style="font-size:90%;" |- !style="background-color:#ddd;"|製造初年 !style="background-color:#adf; border-bottom:solid 3px blue;"|普通用車両 !style="background-color:#fdf; border-bottom:solid 3px red;"|急行用車両(製造時) !style="background-color:#fdf; border-bottom:solid 3px red;"|急行用車両(改造後) !style="background-color:#fdf; border-bottom:solid 3px red;"|急行用車両の<br />窓配置(片運転台) |- ![[1981年]] |[[阪神5131形・5331形電車|5131形]]<br>[[阪神5131形・5331形電車|5331形]] | | | |- ![[1974年]] |'''[[阪神5001形電車 (2代)|5001形]]'''(2代目) |[[阪神3801・3901形電車|3801・3901形]] |[[阪神7890・7990形電車|7890・7990形]]<br>[[阪神8701・8801・8901形電車|8701・8801・8901形]] | |- ![[1969年]] |[[阪神5261形電車|5261形]] |[[阪神7001・7101形電車|7001・7101形]]<br>[[阪神7801・7901形電車|7801・7901形(両開き扉)]] |[[阪神2000系電車|2000系]] |(ここより上はすべて同じ)<br>d1D3D3D2 |- ![[1963年]] |[[阪神5261形電車|5261形]]・[[阪神5311形電車|5311形]] |[[阪神7801・7901形電車|7801・7901形(片開き扉)]]<br>[[阪神7861・7961形電車|7861・7961形]]<br>[[阪神3521形電車|3521形]] |[[阪神3000系電車|3000系]] |d1D4D4D2 |- ![[1958年]] |[[阪神5231形電車|5231形]]・[[阪神5151形電車|5151形]]<br>[[阪神5101形・5201形電車|5101形・5201形]] |[[阪神3601・3701形電車|3601・3701形]]<br>[[阪神3301形・3501形電車|3301形・3501形]] |[[阪神3601・3701形電車#7601・7701形|7601・7701形]]<br>(改造なし) |d1D22D22D2 |- ![[1954年]] |[[阪神5001形電車 (初代)|5001形(初代)]] |[[阪神3011形電車|3011形]] |[[阪神3011形電車#3561形・3061形|3561形・3061形]] |d1D3D3D1(3扉改造後) |} ===== 事業用大型車 ===== *[[阪神201・202形電車#110形|110形]] *[[阪神201・202形電車|201・202形]] ===== 小型車 ===== 全車除籍済。 *[[阪神1001形電車|1001形・1101形・1111形・1121形・1141形]] *[[阪神851形電車|851形・861形・881形]] *[[阪神801形電車|801形・831形]] *[[阪神601形電車|601形]] *[[阪神701形電車|701形]] *[[阪神301形電車|301形・311形・321形・331形・291形]] *[[阪神1形電車|1形(本線)]] ===== 事業用小型車及び電動貨車 ===== 全車除籍済。 *[[阪神101形電車|101形]](有蓋電動貨車) *[[阪神111形電車|111形・112形・121形 (貨車)]](無蓋電動貨車) *[[阪神151形電車|151形]](救援車) *[[阪神155形電車|155形]](救援車) *[[阪神67形電車|67・69形]](散水車) ===== 併用軌道線(国道線・甲子園線・北大阪線)車両 ===== 路線廃止により全車廃車。 *[[阪神201形電車|201形]] *[[阪神91形電車|91形]] *[[阪神71形電車|71形]] *[[阪神121形電車|121形]](アミ電) *[[阪神31形電車|31形]] *[[阪神国道電軌1形電車|1形 (併用軌道線)]] *[[阪神51形電車|51形・61形]] *[[阪神501形電車|501形]]
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