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== 歴史 == 京都本線は、[[大正]]、[[昭和]]期にかけてに大阪 - 京都間を高速で結ぶ新線として、当時の'''[[京阪電気鉄道]]'''が設立した子会社の'''[[新京阪鉄道]]'''によって建設され、開業した。 === 建設の経緯 === 京阪電気鉄道は、大阪 - 京都間に現在[[京阪本線]]となっている路線を[[1910年]](明治43年)に開業していたが、これは[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[インターアーバン]]に準ずる[[路面電車]]を発展させた形の都市間電車で、併用軌道で街道筋の市街地を縫うように敷設されたため、曲線が多く、高速運転には向いていなかった。京阪本線の改良および輸送力向上工事と比較し、{{要出典範囲|遥かに迅速かつ安価で効果的であるとの判断から、淀川西岸への進出とそれによる自社線との相乗効果を狙った|date=2019年11月}}出願を行った。 === 新京阪鉄道による建設・開業 === 当初は京阪本線森小路駅(現在の[[千林駅]]に相当)から支線を分岐させて、新京阪線[[上新庄駅]]予定地から南へ延長した路線に赤川で合流させ、城東線(後の[[大阪環状線]])[[桜ノ宮駅]]・[[天満駅]]を経由して[[梅田]]まで延伸し、同地に総合[[ターミナル駅]]を作ろうという構想<ref group="注釈">天神橋駅開業後に京阪本線は[[野江駅]]分岐、新京阪線は天神橋駅からの延伸に計画変更し、1932年(昭和7年)に断念。1942年(昭和17年)に免許失効。[[京阪梅田線]]も参照。</ref>を打ち出したが、城東線の高架化が[[関東大震災]]復興工事優先投資の方針から遅れることになったため、梅田延伸に関して高架化に伴う跡地の利用を考えていた京阪では、この新線は当面は実現不可能と考えて、代替地を探すことにした。 ちょうど新京阪線の計画が立った頃の[[1921年]](大正10年)に、[[十三駅]]から[[千里山駅]]までを結ぶ'''[[北大阪電気鉄道]]'''(現在は淡路駅を境に、西は京都線、北は千里線)という私鉄路線が開業していた<ref group="注釈">淡路 - 天六間は建設費の観点から未開業。淡路 - 十三間を建設し、大阪市との連絡を図った。</ref>。京阪ではこの会社を買収して同社が持っていた淡路 - 天神橋([[天六]])間の免許を利用することを考えた。同社の鉄道事業は[[1923年]](大正12年)に新京阪へ譲渡された<ref group="注釈">土地経営事業は残り、京阪土地へ社名変更した。京阪土地は1928年(昭和3年)に、京阪電気鉄道に合併。</ref>。 [[1925年]](大正14年)に天神橋駅(現在の[[天神橋筋六丁目駅]]) - 淡路駅間が開業した。その後、京都側は地下線で開業させる予定であったが、[[昭和天皇]]の[[即位の礼|即位大典]]に間に合わせるため、急遽西院に仮駅を設けることにし、[[1928年]](昭和3年)に天神橋駅 - 京都西院駅(現在の[[西院駅]])間の全線が開業した。 === 京阪電気鉄道への合併 === [[1930年]](昭和5年)、{{要出典範囲|大宮駅までの地下線による延伸の目途が立ったことから|date=2019年11月}}、新京阪鉄道は京阪電気鉄道に合併されて同社の'''新京阪線'''となった。大宮駅までの延伸は[[1931年]](昭和6年)に完成したが、これは[[大阪市営地下鉄]](現在のOsaka Metro)開業の[[1933年]](昭和8年)よりも早く、関西では初の地下鉄道路線でもあった。 なお、新京阪鉄道は西向日町駅(現在の西向日駅)から分岐して伏見・山科に至る路線と[[京阪宇治線]]の六地蔵駅付近から[[滋賀県]][[大津市]]の馬場に至る路線、大宮駅からさらに[[京都市]]の地下を貫通する路線の免許も得ていた。このうち大宮駅からの地下貫通路線の免許は戦後に河原町駅へ阪急によって路線延長がなされる際に活用された。さらに京阪では、その大津市馬場から[[鈴鹿山脈]]を越えて[[名古屋市|名古屋]]に至る[[名古屋急行電鉄]]の建設計画も持っていたが、恐慌のため資金調達が困難となり、免許失効となった。 === 高速運転 === 沿線の人口が少ないため(当時は高槻でさえ[[市制]]を敷いていなかった)、同線は京阪間の都市間輸送に重きを置き、天神橋駅 - 大宮駅間をノンストップ34分で結ぶ[[超特急]]など高速運転を行う列車を走らせた。その速さは同社の保有するP-6形電車による速達列車が当時の鉄道省線で最速の特急列車「[[つばめ (列車)|つばめ]]」<!--漢字でも平仮名でも間違いとはいえない。当該項目参照。-->を抜いたと言う逸話が残るほどであった([[新京阪鉄道P-6形電車#変遷|新京阪鉄道P-6形電車]]も参照のこと)。京阪本線では新京阪線との相乗効果を狙い、急行や普通を増発している。 また、[[1937年]](昭和12年)に国鉄[[東海道本線]][[京都駅]] - [[吹田駅 (JR西日本)|吹田駅]]間の電化が完成(吹田駅 - [[須磨駅]]間は1934年(昭和9年)に完成)し、京阪間を[[直行便|ノンストップ]]の36分で結ぶ[[新快速|急行電車(急電)]]が走るようになると、京阪では新京阪線・京阪線の両線ともに列車の本数を増やし、運賃を値下げした。さらに[[1934年]](昭和9年)からは、天神橋駅 - 大宮駅間運転の列車のほか、同列車と淡路駅で解結を行うことにして、阪急線と接続させるため十三駅を発着駅にする列車も設定した。 === 京阪神急行電鉄への統合 === 戦時中の交通統制のため、京阪電気鉄道と阪神急行電鉄は[[1943年]](昭和18年)に合併して'''京阪神急行電鉄'''(現在の阪急電鉄)となり、新京阪線も同社の運営となった。戦後、京阪電気鉄道は[[1949年]](昭和24年)に再び分離発足することになる。この取り決めがなされた1949年の役員会において、旧京阪側は合併前の状態へ戻すことを主張したのに対し、旧阪急側は1944年(昭和19年)から開始された新京阪線電車の阪急梅田駅乗り入れ実績を踏まえ、新京阪電鉄を阪急側の所属路線とすることを主張した<ref>株式会社電気車研究会「鉄道ピクトリアル」1970年3月号</ref>。{{要出典範囲|日本国有鉄道も加わった協議の結果、京阪神地域の将来を見据えて、「実質的な新京阪線の神戸・宝塚への延伸」という考え方や、|date=2022年4月}}旧阪急系役員の頭数の多さによる旧京阪系役員の劣勢<ref>京阪神急行電鉄株式会社『京阪神急行電鉄五十年史』</ref>から、同線と支線の千里山線(現在の千里線の淡路駅以北)・十三支線(現在の京都本線の淡路駅以西)・嵐山線は京阪神急行電鉄の路線として存置することになった。ただし、京阪電鉄から京阪神急行電鉄時代には京都 - 大阪間で[[定期乗車券|定期券]]を持っていれば必要に応じ両線を自由に選択できた乗客にとっては、大きな利便性が失われる結果となった。 この時、路線名が現在の'''京都本線'''となった。またこのような経緯から、京都本線系統の路線を除いた阪急各線をその頭一字を取って[[神宝線]]と総称し、お互いを区別することになる。路線名が京都本線に改称されてからも、京都本線の起点は長らく天神橋駅のままであったが、いわゆる三複線(宝塚本線の梅田 - 十三間複々線化工事)が完成したのを機に、天神橋駅 - 淡路駅間を千里山線に変更するとともに、京都本線は十三支線を編入し、十三駅が起点となった。 戦後[[1950年]](昭和25年)に天神橋駅 - 阪急京都駅(現・大宮駅)間で特急が復活した当時はノンストップで朝夕のみ運行であった。その後[[1956年]](昭和31年)より大阪側のターミナルを天神橋駅から梅田駅に変更、梅田駅 - 阪急京都駅間ノンストップの特急を運転開始する<ref name="交通1956-0415">{{Cite news |和書|title=梅田-京都を38分で 京阪神急行 特急電車を運転 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通協力会 |date=1956-04-15 |page=2 }}</ref>([[1961年]](昭和36年)に[[十三駅]]停車)。 [[上牧駅 (大阪府)|上牧駅]]前後から[[大山崎駅]]にかけて一部高架区間があるが、これは並行する[[東海道新幹線]]の建設に併せて造られたもので、高架化工事中の[[1963年]]4月から12月までの間、先に完成していた同線の高架線路を借りて列車の運行を行っていたことがある([[東海道新幹線#新幹線の線路を先に走った阪急電車]]を参照)。 === 新線計画 === {{Main|阪急新大阪連絡線}} 戦後、京都本線の輸送増強と新幹線駅である[[新大阪駅]]へのアクセス路線として、1961年12月26日に淡路駅 - 新大阪駅 - 十三駅間4.0 km及び新大阪駅 - [[神崎川駅]]間3.0 kmの事業免許を取得した。なお、完成した暁には、梅田と京都・千里方面を結ぶ列車は新大阪経由となり、淡路駅 - 南方駅 - 十三駅間は支線とし、区間運転の普通列車を運行させる予定であった。しかし、用地買収の困難などの諸般の事情により難航。そして、2003年3月1日に淡路駅 - 新大阪駅間、新大阪駅 - 神崎川駅間の免許が失効した。 === 河原町延伸開業 === [[1963年]](昭和38年)には、念願だった大宮駅 - 河原町駅(現・[[京都河原町駅]])間が延伸開業し<ref group="注釈">河原町への延伸工事の影響により、1962年(昭和37年)には[[祇園祭]]山鉾巡行が中止となっている。(それ以前は、[[応仁の乱]]と[[第二次世界大戦]]で中止になった例があるのみ)</ref>、京都都心部への乗り入れを果たす。これを機に従来30分間隔でクロスシート車中心であった特急を15分間隔へと増発したことで、ロングシート車の割合が高まった。当時の特急の停車駅は十三駅・大宮駅・烏丸駅で、閑散時間帯の座席数減少にはパイプ椅子を積み込んで対応したが、乗車時間が比較的長い京阪間ではロングシート車が敬遠され、延長・増発により利便性は向上したものの、利用が想定に届かなかったことから、翌[[1964年]](昭和39年)には[[阪急2800系電車|2800系]]が製造された。同系列は阪急初の特急専用車で、当時の料金不要特急としては破格の車内設備を持ち乗客からも好評で、本線のサービスアップならびに乗客増に大きく貢献した。 [[1971年]](昭和46年)時点の梅田 - 河原町間の所要時間は最速38分(十三 - 大宮間30分)で、現在に至るまでの最速記録である。登場当初5両編成であった2800系は順次増強され、[[1973年]](昭和48年)までに全編成が8両編成となった。また、阪急の看板列車として他形式に先駆けていち早く冷房改造を受け、[[1971年]](昭和46年)から1973年(昭和48年)までのわずか2年で全編成が冷房化された。しかし、2800系の時代は短く、[[1975年]](昭和50年)には後継の[[阪急6300系電車|6300系]]が登場、[[1979年]](昭和54年)までに全編成が6300系に置き換わり、2800系は3扉ロングシート車に改造された。2800系の特急としての運用は、長いもので15年、短いものではわずか5年であった<ref group="注釈">3扉改造後も、8両編成だった時代は時折6300系の代走で特急にも使用され、特急車時代と同様に標識板を2枚掲げていた。</ref>。 当時の[[名神高速道路]]は片側2車線しかなく、[[天王山トンネル]]・[[梶原トンネル]]付近で慢性的に[[渋滞]]するなど、道路事情が良くなかったこともあり、京阪間の移動における鉄道利用の割合が高かった。2800系同様料金不要特急として破格の設備を持つ6300系は、京阪間ノンストップの運行体系とともに文字通り阪急の看板列車であった。 === 沿線人口の増加と輸送体系の変化 === [[1989年]](平成元年)[[12月16日]]のダイヤ改正では、茨木市と主に大阪市内とのビジネス利用増加に対応し、従来15分間隔であった特急・急行のうち、平日日中に限り急行を10分間隔へ増発、特急を20分間隔へ減便したダイヤへと変更した。[[1987年]](昭和62年)に[[国鉄分割民営化|国鉄が分割民営化]]されて発足したJR西日本も[[1990年]](平成2年)[[3月10日]]には新快速を日中に限り[[高槻駅]]停車としている。 [[1997年]](平成9年)[[3月2日]]改正では、沿線人口のさらなる増加を見込んで、すべての特急が[[高槻市駅]]に停車するようになる。一週間後の[[3月8日|8日]]には新快速も終日高槻駅停車となった。 途中、十三駅・高槻市駅・大宮駅・烏丸駅に停車していたこの当時の特急の運転形態は、平日日中は20分間隔、それ以外は15分間隔で、夜間には30分程度開くこともあった。平日日中の河原町行き、平日夜間の一部と休日の梅田行きは、桂駅で先行の急行を追い抜くダイヤであった。平日の梅田発21時30分以降は快速急行となり、前記に加えて桂駅にも停車した。所要時間は最速で39分、一方朝の梅田行きは最大48分を要していた。車両は原則6300系が充当されたが、運転サイクルの移行時間帯などには3扉車8両編成も充当され、当時5300系の一部に残っていた非表示幕車では、かつての2800系を髣髴させる京都線伝統の「特急2枚標識」が掲げられた。 [[1998年]]には、名神高速道路の片側4車線化・トンネル増設などの改良工事も行われ、天王山付近の渋滞が緩和されるなど、京阪間の道路事情も改善されたため、通勤以外のビジネス利用を中心に、マイカーへの転移も見られるようになった。また、娯楽の多様化などにより、リピーターの多い京阪間の行楽利用が、年々減少していった。 === 2000年以降の動き === [[2001年]](平成13年)[[3月24日]]のダイヤ改正では、大幅な停車駅の見直しと種別の整理が行われた。従来の特急が通勤特急に、快速急行が快速特急に、急行が快速急行にそれぞれ改称された。また、従来の快速の停車駅に南茨木駅が追加され、急行に改称された。特急は従来の急行を統合した性格の列車となり、京阪間輸送を軸としながら中間駅の需要にも対応した。日中は特急・急行・普通が10分間隔で運転されるようになり、高槻市駅 - 河原町駅間は減便となった。これに伴い河原町駅2号線を除く線内全駅を8両編成対応としている。準急と行楽期の「嵯峨野エクスプレス」は廃止され、行楽期には臨時特急が新設された。なお、特急の所要時間は十三駅 - 大宮駅間ノンストップ時代の38分から4 - 7分延びて、上り下りともに42 - 45分が標準となったが、特急の10分ヘッド運転による待ち時間の減少でカバーしている。 [[2003年]](平成15年)には3扉車の[[阪急9300系電車|9300系]]が特急に投入される。[[2007年]](平成19年)3月17日のダイヤ改正では特急が淡路駅にも停車するようになり、2001年以前の急行(現在の快速急行)との停車駅の差は西院駅・大宮駅のみとなった。2010年2月には2扉車6300系の特急運用が終了した<ref name="hankyu20100212">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201002125N1.pdf 京都線6300系車両が「特急」「通勤特急」運用から引退します〜引退記念ヘッドマークを掲出して運行〜]}} - 阪急電鉄、2010年2月12日</ref>。 一方で、21世紀に入ってからは、駅間の長い区間に新駅の設置を進めており、[[洛西口駅]]、[[摂津市駅]]、[[西山天王山駅]]が開業している。 === 年表 === <!-- 一部を[[新京阪鉄道]]に移動 --> *[[1916年]]([[大正]]5年)[[9月1日]]:北大阪電気鉄道が天神橋筋六丁目 - 淡路 - 千里山間の免許を取得。 *[[1919年]](大正8年)[[9月12日]]:北大阪電気鉄道が十三 - 淡路間の免許を取得。 *[[1921年]](大正10年)[[4月1日]]:北大阪電気鉄道が十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間を開業。東海道本線以南は旧東海道本線廃線敷を利用した。 *[[1923年]](大正12年)4月1日:新京阪鉄道が北大阪電気鉄道の鉄道路線を譲り受ける。 *[[1925年]](大正14年)[[10月15日]]:新京阪鉄道が天神橋駅(現在の天神橋筋六丁目駅) - 淡路駅間を開業。 *[[1928年]]([[昭和]]3年) **[[1月16日]]:淡路駅 - 高槻町駅(現在の高槻市駅)間が開業。全線の架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。 **[[11月1日]]:高槻町駅 - 京都西院駅(現在の西院駅)間が開業。 *[[1930年]](昭和5年) **[[4月21日]]:天神橋駅 - 京都西院駅間に[[超特急]]を運転開始。途中、淡路駅のみの停車(行楽期は嵐山線との接続駅である桂駅にも停車)で京阪間を34分にて結んだ。 **[[9月15日]]:京阪電気鉄道が新京阪鉄道を合併。天神橋駅 - 京都西院駅間が'''新京阪線'''、十三駅 - 淡路駅間が'''十三(支)線'''となる。 *[[1931年]](昭和6年)[[3月31日]]:関西初の地下線として西院駅 - 京阪京都駅(現在の大宮駅)間が開業。京都西院駅を移転し西院駅に改称<ref>[{{NDLDC|2957747/8}} 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年4月8日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。 *[[1932年]](昭和7年)12月:正雀変電所に出力2000 kWのピークカット用[[蓄電池]]が設置、使用開始<ref>京阪電気鉄道100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』183頁「ピークカット用蓄電池の設置」より</ref>。 *[[1934年]](昭和9年) **[[5月13日]]:上牧桜井ノ駅駅開業。<!-- 駅名の一部として駅が付いていたので駅駅で正当 --> **9月1日:新京阪線の急行を十三駅まで運転開始、十三駅で阪神急行電鉄と接続<ref>京阪電気鉄道100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編198頁より</ref>。 **[[9月21日]]:[[室戸台風]]が関西を来襲、午前7時45分停電で全線に渡り運転不能、同日17時天神橋 - 高槻町間が正雀変電所の蓄電池を電源として単線で運行再開。同月23日全線複線で運行再開<ref>京阪電気鉄道100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』165頁「台風禍と洪水禍」より</ref>。 *[[1935年]](昭和10年)[[6月29日]]:水害により山崎 - 正雀駅間で不通、7月2日運転再開<ref>植村善博著「京都の治水と昭和大水害」156頁より</ref>。 *[[1936年]](昭和11年)[[4月15日]]:総持寺前駅開業。 *[[1938年]](昭和13年)[[10月1日]]:超特急を廃止して特急に統合(途中停車駅:淡路駅、高槻町駅、桂駅、西院駅。高槻町駅で普通と連絡)。 *[[1939年]](昭和14年)[[5月16日]]:桜井ノ駅駅開業。上牧桜井ノ駅駅を上牧駅と改称。<!-- 駅駅で正当 --> *[[1940年]](昭和15年)[[6月15日]]:吹田町駅を京阪吹田駅に改称<ref>鉄道省監督局「[{{NDLDC|2364373/86}} 地方鉄道・軌道異動表]」『電気協会雑誌』第229号、日本電気協会、1941年1月、附録3頁。(国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。 *[[1943年]](昭和18年) **[[1月1日]]:高槻町駅を高槻市駅と改称。 **10月1日:阪神急行電鉄が京阪電気鉄道を合併し京阪神急行電鉄が発足。京阪京都駅を京阪神京都駅<ref group="注釈">両社の合併後、1949年の京阪電気鉄道再分離までは「阪急」と「京阪」の略称はともに公式的には用いられなくなり、「京阪神急行」ないし「京阪神」が代わりの略称として定められた。</ref>、京阪吹田駅を吹田東口駅と改称。 *[[1944年]](昭和19年)[[4月8日]]:十三駅より宝塚本線に乗り入れ、梅田駅(現在の大阪梅田駅)を発着駅とする急行を設定。 *[[1945年]](昭和20年)[[6月7日]]:梅田直通急行が新淀川橋梁上で爆撃被災、以後、直通運転休止。 *[[1946年]](昭和21年)[[2月1日]]:東向日町駅 - 桂駅間に物集女(もずめ)駅開業。 *[[1948年]](昭和23年) **1月1日:茨木町駅を茨木市駅、総持寺前駅を総持寺駅、桜井ノ駅駅を水無瀬駅と改称。<!-- 駅駅で正当 --> **[[3月1日]]:物集女駅廃止。 **[[8月11日]]:爆撃で休止されていた梅田直通急行再開。 *[[1949年]](昭和24年) **[[12月1日]]:京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄の路線となり、'''京都本線'''と改称。<!--京阪神京都駅を阪急京都駅と改称。-->最高速度を110 km/hへ引き上げる認可を受ける。 **[[12月3日]]:神戸駅(現在の三宮駅) - 京阪神京都駅直通の特急の運転開始。 *[[1950年]](昭和25年)10月1日:大阪(天神橋駅) - 京阪神京都駅間に特急運転復活。 **当初はノンストップ、[[1954年]]までには高槻市駅、西院駅も停車駅追加、運行は朝夕のみ。 *[[1954年]](昭和29年)[[5月1日]]:吹田東口駅を相川駅と改称。 *[[1955年]](昭和30年)12月:十三線南方駅 - 崇禅寺駅間の曲線改良工事。 *[[1956年]](昭和31年) **[[1月31日]]:十三線南方駅 - 崇禅寺駅間の国鉄跨線橋付近曲線改良工事完成。 **[[4月16日]]:大阪(梅田駅) - 京阪神京都間に特急新設{{R|交通1956-0415}}、所要時間38分(ノンストップ){{R|交通1956-0415}}、30分間隔。天神橋駅発着特急の運転休止{{R|交通1956-0415}}。 *[[1957年]](昭和32年)[[7月1日]]:富田町駅を富田駅と改称。 *[[1959年]](昭和34年)[[2月18日]]:宝塚本線梅田駅 - 十三駅間が複々線化。新設の東側2線を京都線が使用開始(宝塚線の一部列車も使用。そのため架線電圧は600 V)。十三駅 - 淡路駅間の'''十三線'''と併せ、十三駅 - 京阪神京都駅間を京都本線とする。天神橋駅 - 淡路駅間は千里山線(後の千里線)に組み込まれる。 *[[1961年]](昭和36年) **1月16日:大阪(梅田駅) - 京阪神京都駅間に通勤特急新設(朝ラッシュ時のみ運転。途中停車駅:十三駅、高槻市駅)、特急が十三駅停車 **8月1日:大宮駅 - 河原町駅間延伸工事起工。 *[[1963年]](昭和38年) **[[4月24日]]:東海道新幹線の高架線が完成し、並行する阪急京都線側も高架化するため仮線として上牧駅 - 大山崎駅間で新幹線線路の借用開始。同区間に存在した駅に関しても仮設ホームを設置して営業。 **[[6月17日]]:大宮駅 - 河原町駅(現在の京都河原町駅)間が開業し全通。京阪神京都駅を大宮駅と改称。昼間時は各種別が15分間隔運転となる。梅田駅 - 河原町駅間の特急の所要時間は42分。 **[[12月29日]]:上牧駅 - 大山崎駅間の高架化完成。新幹線線路の借用終了。 *[[1964年]](昭和39年):特急用車両2800系営業運転開始。 *[[1965年]](昭和40年)[[7月22日]]:2800系の増備完了により、特急の所要時間を42分から39分に短縮。 *[[1968年]](昭和43年)[[2月22日]]:[[自動列車停止装置]](ATS)の使用を開始<ref>{{Cite news |和書|title=関西五私鉄 保安度向上へ急ピッチ 各社がATS設置へ |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通協力会 |date=1968-02-21 |page=2 }}</ref>。 *[[1969年]](昭和44年) **[[8月24日]]:十三駅のデッドセクション廃止。 **[[12月6日]]:大阪市営地下鉄堺筋線との相互直通運転開始。 *[[1970年]](昭和45年)[[3月8日]]:南茨木駅開業。 *[[1971年]](昭和46年)[[11月28日]]:京都線の梅田駅ホームを旧駅から新駅に移転。特急の所要時間を38分に短縮(最速記録)。P-6の急行運用終了。 *[[1972年]](昭和47年)10月1日:[[乙訓郡]]向日町の市制施行([[向日市]])に伴い、東向日町駅を東向日駅、西向日町駅を西向日駅と改称。 *[[1973年]](昭和48年) **3月:P-6の定期運用終了。 **[[11月23日]]:梅田駅1号線完成によるダイヤ改正。十三駅発着の普通列車を一部を除き梅田駅発着に延長する。 *[[1975年]](昭和50年):特急用車両6300系営業運転開始。 *[[1976年]](昭和51年)[[9月23日]]:ダイヤ改正で十三駅7号線廃止。京都線の全列車が梅田駅発着となる。 *[[1979年]](昭和54年)[[3月5日]]:堺筋急行を運転開始。長岡天神駅にすべての急行が停車。夕ラッシュ時にも通勤特急(河原町行のみ)運転。 *[[1982年]](昭和57年)[[11月27日]]:平日朝の通勤時間帯に茨木市発梅田行きの準急を新設。茨木市駅・高槻市駅高架化工事のため、特急のスピードダウンを実施。 *[[1989年]]([[平成]]元年)[[12月16日]]:ダイヤ改正により平日日中の特急を15分間隔から20分間隔に減便、急行・普通を10分間隔に増発。休日は従来通り特急・急行は15分間隔での運転。 *[[1993年]](平成5年)[[2月21日]]:高槻市駅高架完成に伴うダイヤ改正。土曜ダイヤを導入(2001年まで)。平日と同様に日中は特急を20分間隔、急行・普通を10分間隔で運転。 *[[1995年]](平成7年):この年の『[[鉄道要覧]]』より、路線名が「京都線」から「京都本線」に改称<ref>『平成6年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.146</ref><ref>『平成7年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.148</ref>。 *[[1997年]](平成9年)[[3月2日]]:以下の内容でダイヤ改正を実施。 **特急が高槻市駅に終日停車。停車駅が同じとなった通勤特急を休止。 **平日朝・夜に快速急行を新設。 **平日に十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅 - 河原町間各駅に停車する快速を新設。 **平日は特急・快速を20分間隔、急行を10分間隔で運転。なお、休日は特急・急行の15分間隔。 *[[2001年]](平成13年) **[[3月24日]]:以下の内容でダイヤ改正を実施。開業以来続いた列車体系が大幅に変更された。 *** 従来の特急が通勤特急に、快速急行が快速特急に、急行が快速急行に改称<ref name="RJ415_68"/>。 *** 特急は茨木市駅・長岡天神駅・桂駅が停車駅に加えられ、大宮駅が停車駅から外された。行楽期に臨時特急を新設<ref name="RJ415_67">[[#RJ415|『鉄道ジャーナル』通巻415号、p.67]]</ref>。 *** 快速の停車駅に南茨木駅が追加され、急行に改称。 *** 準急と行楽期の「嵯峨野エクスプレス」を廃止。<!--記述の一部を上に移動--> *** 平日および土曜・休日とも昼間は特急・急行・普通を10分間隔で運転<ref>[[#RJ415|『鉄道ジャーナル』通巻415号、pp.67-68]]</ref>。従来の特急と急行が統合され、高槻市駅 - 河原町駅間は減便となる<ref name="RJ415_68"/>。 **[[11月11日]]:行楽期の臨時特急に「いい古都エクスプレス」の愛称を付けて運転を開始。 *[[2003年]](平成15年) **[[3月16日]]:洛西口駅が開業<ref name="rail fan">{{Cite journal|和書 |author = 山村定雄 |date = 2003-05-01 |title = モハユニ ■阪急京都線に洛西口駅開業 |journal = RAIL FAN |issue = 5 |volume = 50 |publisher = 鉄道友の会 |pages = 23 }}</ref>(物集女駅跡地とほぼ同じ位置)。 **[[10月14日]]:9300系営業運転開始<ref>[http://www.rail-j.com/topics/archives/rail/main_4/0312c.html 阪急電鉄京都線に新型特急車9300系が登場] - 鉄道ジャーナル、2003年10月18日</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200308121N1.pdf 京都線新型特急車両9300系の運転開始日の決定について]}} - 阪急電鉄、2003年8月12日</ref>。 *[[2005年]](平成17年):この年の『[[鉄道要覧]]』より、路線名が「京都本線」から「京都線」に再度改称<ref>『平成16年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.152</ref><ref>『平成17年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.152</ref>。 *[[2007年]](平成19年)[[3月17日]]:以下の内容でダイヤ改正を実施<ref name="hhhd20061215" />。 ** 快速特急が運行を休止。 ** 特急が淡路駅に停車。 ** 通勤特急の停車駅に長岡天神駅、桂駅、西院駅が追加。 ** 急行の停車駅に南方駅、上新庄駅が追加され、準急に改称。 ** 行楽期の「いい古都エクスプレス」を臨時特急から臨時快速に格下げ。 *[[2009年]](平成21年):京都線パターンATS使用開始<ref>{{PDFlink|[http://rail.hankyu.co.jp/pdf/approach/anzen2009/2009anzenreport.pdf 2009年安全報告書]}} - 阪急電鉄</ref> *[[2010年]](平成22年) **[[2月28日]]:特急・通勤特急での6300系の運用終了<ref name="hankyu20100212" />。 **[[3月14日]]:摂津市駅が開業。ダイヤ改正により通勤特急の停車駅に茨木市駅が追加。平日の早朝・夕ラッシュ時に快速を運転開始。特急車両の9300系への置き換えと、パターンATSへの改良工事の完了にあわせて、相川駅 - 東向日駅間の最高速度を115 km/hへ引き上げ<ref name="hhhd20091209">{{PDFlink|[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/upload/news/1914.pdf 京都線のダイヤ改正について]}} - 阪急電鉄プレスリリース(2009年12月9日)</ref>、梅田駅 - 河原町駅間の特急の所要時間は上下ともに40秒 - 50秒短縮され、上りは最速42分50秒、下りは同43分10秒にそれぞれ短縮。『京都線』の案内表記を、『京都本線』に統一。 *[[2011年]](平成23年) **[[3月19日]]:観光列車「京とれいん」が梅田駅 - 嵐山駅間の臨時列車で運転を開始<ref name="hhhd20110221">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201102212N1.pdf 「京とれいん」デビュー]}} - 阪急電鉄プレスリリース(2011年2月21日)</ref>。 **[[5月14日]]:土休日ダイヤのみのダイヤ改正。土曜・休日に梅田駅 - 河原町駅間で観光列車「京とれいん」による快速特急<ref name="hhhd20110213" />、昼間時間帯に天下茶屋駅 - 河原町駅間の堺筋準急の運転を開始。 *[[2013年]](平成25年)[[12月21日]]:西山天王山駅が開業。全駅に[[駅ナンバリング]]導入<ref name="hhhd20130605">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201306051N2.pdf 阪急京都線 大山崎駅〜長岡天神駅間で建設中の『西山天王山駅』を2013年12月21日に開業します!]}} - 阪急阪神ホールディングス、2013年6月5日。</ref><ref name="hhhd20130430">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201304306N1.pdf 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します]}} - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日</ref>。ダイヤ改正を実施し、快速の種別色を緑色から青色に変更。 *[[2014年]](平成26年)[[3月30日]]:[[阪急1300系電車 (2代)|1300系]]が営業運転を開始<ref>[http://rail.hankyu.co.jp/hankyu1000/ 阪急電鉄1000系スペシャルサイト] - 阪急電鉄</ref>。 *[[2015年]](平成27年)[[3月20日]]:2300系が定期運用を終了。 *[[2018年]](平成30年)[[1月26日]]:京都地下区間(西京極駅 - 河原町駅間)で[[携帯電話]]の利用が可能となる<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.hankyu-hanshin.co.jp/upload/news/5669.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210131125931/https://www.hankyu-hanshin.co.jp/upload/news/5669.pdf|format=PDF|language=日本語|title=京都地下線区間(西京極〜河原町)で、1月26日から スマートフォン・携帯電話等による通信が可能になります|publisher=阪急電鉄|date=2018-01-25|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-31}}</ref>。 *[[2019年]](平成31年・[[令和]]元年) **[[1月19日]]:ダイヤ改正を実施<ref name="hhhd20181208dia" />。十三駅を通過扱いとする「快速特急A」を設定。 **[[3月23日]]:「京とれいん 雅洛」が快速特急で運行開始<ref name="hhhd20190208" /><ref name="railfjp20190323" />。 **[[10月1日]]:梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅にそれぞれ改称<ref name="hankyu20190730">{{Cite press release |和書 |title=「梅田」「河原町」「石橋」の駅名を10月1日に変更します |publisher=阪急電鉄 |date=2019-07-30 |url=https://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/2019-07-30.pdf |format=PDf |accessdate=2019-07-31}}</ref>。 *[[2022年]](令和4年) **[[12月11日]]:この日を最後に十三駅通過の快速特急A「京とれいん」の運行を終了。
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