東急東横線のソースを表示

{{半保護}}
{{Infobox 鉄道路線
|路線名=[[File:Tokyu Railways.svg|baseline|20px|東急電鉄|link=東急電鉄]] 東横線
|路線色=#da0442
|ロゴ=File:Tokyu TY line symbol.svg
|ロゴサイズ=40px
|画像=Tokyu-Toyoko-Line-5050.jpg
|画像サイズ=300px
|画像説明=東横線で運用される[[東急5000系電車 (2代)#5050系|5050系]]<br>（菊名駅 - 妙蓮寺駅間 2019年8月）
|国={{JPN}}
|所在地=[[東京都]]、[[神奈川県]]
|起点=[[渋谷駅]]
|終点=[[横浜駅]]
|駅数=21駅
|路線記号=TY
|路線色3=赤色
|開業=[[1926年]][[2月14日]]
|休止=
|廃止=
|所有者=[[東急電鉄]]
|運営者=東急電鉄
|車両基地=[[元住吉検車区]]（自社・横浜高速鉄道車）<br />[[和光検車区]]（東京メトロ車）<br />[[森林公園検修区]]（東武車）<br />[[小手指車両基地]]（西武車）<br />[[武蔵丘車両基地]]（西武車）<br />[[かしわ台車両センター]]（相鉄車）
|使用車両=[[#使用車両|使用車両]]の節を参照
|路線距離=24.2 [[キロメートル|km]]
|軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]]
|線路数=[[複々線]]（田園調布 - 日吉間）<ref group="注釈" name="quadruple_track" />、[[複線]]（左記以外）
|電化方式=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]<br>[[架空電車線方式]]
|最大勾配=
|最小曲線半径=
|閉塞方式=車内信号式
|保安装置=[[自動列車制御装置#新しいATC|ATC-P]]
|最高速度=110 [[キロメートル毎時|km/h]]
|路線図=File:Tokyu Corporation Linemap.svg
}}
{{東急東横線路線図}}
'''東横線'''（とうよこせん）は、[[東京都]][[渋谷区]]の[[渋谷駅]]と[[神奈川県]][[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]]の[[横浜駅]]を結ぶ[[東急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|路線カラー]]は赤色、路線記号は'''TY'''。

== 概要 ==
[[東急田園都市線|田園都市線]]と並ぶ[[東急電鉄]]の基幹路線であり、東急電鉄の前身の一つである[[東京横浜電鉄]]が開業させた{{Refnest|group="注釈"|[[五島慶太]]がもっとも精魂を傾けて建設した路線だと言われている<ref name="日本の私鉄">『日本の私鉄 東京急行電鉄』[[毎日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。}}。[[通勤]]路線であると同時に、路線名が表すように[[東京|'''東'''京]]と[[横浜市|'''横'''浜]]という2つの都市を結ぶ都市間鉄道路線（[[インターアーバン]]）でもある点が特筆される。沿線には[[渋谷]]、[[代官山町|代官山]]、[[中目黒]]、[[自由が丘]]、[[田園調布]]、[[武蔵小杉]]といった街を抱える。 途中経路はやや異なるものの、渋谷駅 - [[武蔵小杉駅]] - 横浜駅間は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[湘南新宿ライン]]と競合関係にある。[[2001年]]（[[平成]]13年）開業の湘南新宿ラインに対抗するために、前年の[[2000年]]（平成12年）から[[特別急行券|特別料金]]不要の[[特別急行列車|特急]]（[[#特急（東横特急）|東横特急]]）を運行しており、速達化を図っている。

もともとは[[横浜駅]]から先の[[桜木町駅]]が終点であったが、[[2004年]]（平成16年）[[2月1日]]に[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]（横浜駅 - [[元町・中華街駅]]間）が開業して当路線との相互[[直通運転]]を開始するのに伴い、横浜駅 - 桜木町駅間は途中駅の[[高島町駅]]とともに同年1月30日限りで廃止された<ref>{{Cite web|和書|title=みなとみらい線が開業した日 東急の桜木町駅は前日に廃止 -2004.2.1 |url=https://trafficnews.jp/post/114651 |website=乗りものニュース |publisher=[[メディア・ヴァーグ]] |date=2022-02-01 |access-date=2024-01-31 |language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=【今日は何の日？】東急東横線の横浜～桜木町間が営業終了 |url=https://trafficnews.jp/post/38040 |website=乗りものニュース |publisher=メディア・ヴァーグ |date=2021-01-30 |access-date=2024-01-31 |language=ja}}</ref>。

[[田園調布駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間は[[複々線]]であり、うち2線の線路を使用して東横線のバイパス機能を果たしている[[東急目黒線|目黒線]]（[[目黒駅]] - 日吉駅間）が並走する。[[2023年]]（令和5年）[[3月18日]]から一部の列車は[[東急新横浜線]]（日吉駅 - [[新横浜駅]]間）に直通し、新横浜駅から[[相模鉄道]]（相鉄）の各路線（[[相鉄新横浜線]]・[[相鉄本線|本線]]・[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]）との相互直通運転も行っている。

[[渋谷駅]]からは[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ副都心線|副都心線]]を介して[[埼玉県]]の[[東武鉄道]]（東武）[[東武東上本線|東上線]][[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]及び[[西武鉄道]]（西武）[[西武池袋線|池袋線]][[飯能駅]]まで、また、横浜駅からは横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅まで[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。さらに土休日に運行される[[ホームライナー|有料座席指定列車]]の[[S-TRAIN]]は西武池袋線・東京メトロ副都心線および当路線を経由して[[西武秩父線]][[西武秩父駅]] - みなとみらい線元町・中華街駅間で直通運転を行っている。また、小川町駅 - 元町・中華街駅（東武線系統）および飯能駅 - 元町・中華街駅（西武線系統）のそれぞれについて、日中の時間帯に各線内を特別料金不要で最速達で運行される列車（東横線内は特急運転）については「[[Fライナー]]｣の愛称がつく。

[[2013年]]（平成25年）[[3月15日]]までは[[中目黒駅]]から東京メトロ[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[北千住駅]]まで直通運転を行っていたが、[[3月16日]]に副都心線直通開始とともに取りやめになった。詳しくは「[[#直通運転|直通運転]]」の節を参照。

=== 路線データ ===
* 路線距離：24.2 km
* [[軌間]]：[[3フィート6インチ軌間|1,067 mm]]
* 複線区間：
** [[複々線]]：
*** 田園調布駅 - 日吉駅間 (5.4 km)<ref group="注釈" name="quadruple_track">東横線・[[東急目黒線|目黒線]]の列車がそれぞれ別々の線路を使用する[[複々線|方向別複々線]]</ref>
** [[複線]]：
*** 渋谷駅 - 田園調布駅間 (8.2 km)
*** 日吉駅 - 横浜駅間 (10.6 km)
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1,500 V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式（[[自動列車制御装置#新しいATC|ATC-P]]）
* [[鉄道の最高速度|最高速度]]：110 km/h

== 沿線風景・地理 ==
=== 渋谷 - 中目黒 ===
[[明治通り (東京都)|明治通り]]（[[東京都道305号芝新宿王子線|都道305号]]）の直下、[[渋谷スクランブルスクエア]]と[[渋谷ヒカリエ]]の間の地下5階に設けられた2面4線の'''[[渋谷駅|渋谷]]'''を出発すると、しばらくは明治通りの直下を南下し、[[渋谷川]]の真下をくぐって、渋谷清掃工場付近で南西方向にカーブし、[[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]（[[山手貨物線]]）などのJR線群をくぐりながら地上に向かって最大35 [[パーミル|‰]]の急[[線形 (路線)#勾配|勾配]]を上る<ref>[http://www.kajima.com/news/digest/nov_2009/site/index-j.htm KAJIMAダイジェスト：（13号相直）東横線渋谷〜代官山間地下化工事（土木工事第1工区）] - 鹿島建設</ref>。しばらくすると[[相対式ホーム]]2面2線の[[地上駅]]'''[[代官山駅|代官山]]'''に到着する。[[1986年]]（[[昭和]]61年）3月までホームが渋谷2号踏切とトンネル（渋谷隧道）に挟まれていた関係で[[有効長]]が18 m車6両分しかなかったため、20 m車6両編成では中目黒寄り1両、18 m車8両編成と20 m車7両編成では中目黒寄り2両の[[ドアカット]]を行っていた。その後渋谷2号踏切を閉鎖し、ホームの半分をトンネル内まで延ばすことでドアカットを解消した。

なお、渋谷駅は2013年（平成25年）3月15日の副都心線との相互直通運転開始までは山手線渋谷駅と明治通りに挟まれた位置にあった[[頭端式ホーム]]4面4線の[[高架駅]]で、[[渋谷川]]の右岸を[[高架橋|高架]]で進んでいた（跡地は[[渋谷スクランブルスクエア]]、[[渋谷ストリーム]]、[[国道246号横断デッキ]]、[[渋谷リバーストリート]]、[[渋谷ブリッジ]]、[[LOG ROAD DAIKANYAMA]]になっている）。途中では南に[[東京都交通局]]・[[都営バス渋谷営業所|渋谷営業所]]の[[バス (車両)|バス]]群を見下しながらJR線群を跨ぎ、渋谷1号踏切を越えて代官山駅に進入していた。
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Shibuya Toyoko Line.jpg|旧・渋谷駅（2013年3月15日まで使用された高架ホーム）
TokyuToyokoLineNearShibuya.jpg|渋谷駅付近 地上時代 下に渋谷川が見える（2011年8月）
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渋谷隧道を抜けると[[目黒区]]に入り、上下線間に[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]が顔を出す。高架線で[[目黒川]]を渡ると間もなく[[島式ホーム]]2面4線の高架駅'''[[中目黒駅|中目黒]]'''である。ホーム下には[[東京都道317号環状六号線|山手通り]]（都道317号）が通る。当駅の祐天寺寄りには日比谷線用の3本の[[引き上げ線]]があり、日比谷線の列車はすべてここで折り返す。2013年（平成25年）3月15日までは日比谷線との相互直通運転が行われており、[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）から日比谷線への直通、および日比谷線内のみの運用列車がここで折り返し、日比谷線直通列車が当駅で相互に乗り入れていた。また、伊勢崎線における日比谷線直通専用車両である[[東武2000系電車|東武2000系]]と[[東武20000系電車|東武20000系列]]も東横線には乗り入れることができなかったため、東横線には直通せず、必ずここで折り返していた。なお、東横線における日比谷線直通専用車両であった[[東急1000系電車|東急1000系]]には、東横線には乗り入れない[[北千住駅]]方面発の中目黒駅行の運用があったため、その際はここで折り返していた。中目黒駅の配線構造や車両規格の違いなどにより、東横線の列車はここで折り返すことは不可能である。

=== 中目黒 - 自由が丘 ===
中目黒を出ると、目黒区を縦断する形で南南西へ進む。次の特急停車駅・自由が丘までは直線区間が続く。この辺りは[[#特急（東横特急）|特急]]がスピードを最も上げる区間でもある。

中央に通過線を有する2面3線の高架駅'''[[祐天寺駅|祐天寺]]'''の由来となった[[祐天寺]]は、駅から徒歩約5分である。

次の'''[[学芸大学駅|学芸大学]]'''・'''[[都立大学駅|都立大学]]'''と大学名を取った駅名が2つ続くが、[[東京学芸大学]]は[[1964年]]に[[小金井市]]に、[[東京都立大学 (1949-2011)|東京都立大学]]は[[1991年]]に[[多摩ニュータウン]]（[[八王子市]]）に移転した。付属高校も現存しているのは[[東京学芸大学附属高等学校|学芸大附属高]]のみであり、[[東京都立大学附属高等学校|都立大附属高]]は[[2011年]]に[[東京都立桜修館中等教育学校|都立桜修館中等教育学校]]に改組した。移転後に両駅の駅名変更の是非を問う住民投票が行われ、「駅名変更を可とする方」に学芸大学駅は37%、都立大学駅は過半数となる59%の票を集めたが、東急側は両駅とも、可とする方の比率が3分の2に達しなかったため駅名変更は行わないとして、現在もそのままになっている。<!--（学芸大学を碑文谷、都立大学を柿の木坂 →住民投票では東急側からは新駅名候補は示さず、変えるか/変えないかを問い、変える場合の新しい駅名も募集していたようですがhttp://hwbb.gyao.ne.jp/yoshiki_-pb/ekimei.htm ）-->

都立大学を過ぎると、高架線から地上に降りるため、踏切が点在する。[[自由通り]]の踏切を過ぎると、島式ホーム2面4線の高架駅'''[[自由が丘駅|自由が丘]]'''である。[[東急大井町線|大井町線]]との接続駅であり、周辺は沿線有数の商業地で、大手進学塾も多い。また、東横線の中枢を担う駅の一つであり、ほぼ終日[[停車 (鉄道)#緩急接続|緩急接続]]が行われる。

=== 自由が丘 - 武蔵小杉 ===
自由が丘を過ぎると、すぐ電車は[[世田谷区]]に入るが、世田谷区内には駅はない。

[[東京都道311号環状八号線|環状八号線]]（都道311号）を潜るとすぐ[[大田区]]に入って地下線へと下り、[[東急目黒線|目黒線]]と合流して島式ホーム2面4線の[[地下駅]]'''[[田園調布駅|田園調布]]'''に到着する。周辺には、[[東京急行電鉄|東急]]の始祖にあたる[[田園都市 (企業)|田園都市株式会社]]が開発した[[高級住宅街]]が広がっている<ref>高級住宅街の代名詞となった田園調布 - [http://media.yucasee.jp/posts/index/1254/2  東京の高級住宅街、住むならどこがベスト／日本一のブランド力を誇る「田園調布」]</ref>。ここから南は複々線区間となり、方向別2面4線方式のホームが目黒線の終点である[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで6駅連続している（ただし[[元住吉駅]]は東横線の通過線を含めて2面6線）。田園調布の次、'''[[多摩川駅|多摩川]]'''では[[東急多摩川線]]と接続。元々は目黒 - 蒲田間で1路線（[[東急目蒲線|目蒲線]]）であったが、[[2000年]]8月6日に路線が目黒線と東急多摩川線の2つに分割された。

[[多摩川]]を渡ると[[川崎市]][[中原区]]に入り、'''[[新丸子駅|新丸子]]'''を過ぎると間もなく[[南武線]]・[[横須賀線]]との接続駅'''[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]'''である。[[武蔵小杉]]は再開発され、50階を超える高層マンションが林立している。新丸子 - 武蔵小杉間が、東横線で一番駅間距離が短い区間である（約500m）。

武蔵小杉は、目黒線開業時から長らく始発・終着駅として機能していたが、[[2008年]]6月22日に同線が2つ先の[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]まで延伸開業した。現在でも、[[元住吉検車区|元住吉車庫]]への出入庫を兼ねた東横線・目黒線ともに当駅止まりおよび当駅始発の運用が存在する。
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Den-en-chofu Station.jpg|駅改良後復元された開業当時の田園調布駅舎
Tokyu Toyoko Line in vicinity of Tamagawa Station.jpg|多摩川駅付近。東横線は両外側の線路を使用し、内側の目黒線と並走する。写真の車両は渋谷方面へ向かう東横線。
TokyuToyokoLine-TamagawaBridge.jpg|[[多摩川橋梁 (東急東横線)|多摩川橋梁]]（多摩川 - 新丸子間）
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=== 武蔵小杉 - 日吉 ===
武蔵小杉を出ると、東横線はそのまま高架線を進み、目黒線はその直下の地上線を進む。用地の問題などからそのまま高架複々線化させるのが難しかったため、元住吉駅手前までの区間はこのような上下2段構造である。かつて、この目黒線の線路は東横線の本線だったが、現在は前述した通り目黒線のほかにも[[元住吉検車区]]の出入庫列車が走行している。

'''[[元住吉駅|元住吉]]'''は[[2006年]]9月にリニューアルされ、島式ホーム2面4線の地上駅から、東横線では唯一の[[通過線]]2本を持つ島式ホーム2面6線の高架駅となった（[[#武蔵小杉駅 - 日吉駅間|後述]]）。

元住吉を過ぎ、[[矢上川]]を渡ると[[横浜市]][[港北区]]に入り、地下駅の'''[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]'''に到着する。周辺には[[慶應義塾大学]]日吉・矢上両キャンパス<ref group="注釈">1929年（昭和4年）に（旧）[[東京横浜電鉄]]が日吉台の土地（23万7600[[平方メートル|m<sup>2</sup>]]）を慶應義塾大学へ寄付。</ref>のほか、[[日本大学中学校・高等学校]]もある文教地区である。また、[[港北ニュータウン]]経由で横浜線[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]とを結ぶ[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]が[[2008年]]3月30日に開業した。ここで複々線区間（目黒線との並走）は終了である。[[2023年]][[3月18日]]に開業した東急新横浜線がここで分岐し、東横線・目黒線の一部の列車が新横浜および相鉄線方面との直通運転を行う。

=== 日吉 - 菊名 ===
日吉を出ると、高架線を次の綱島までほぼ直線で進む。東横線で一番駅間距離が長い区間である（約2.2km）。東横線の中で最も表定速度の速い区間の一つで、各駅停車でも時折110km/hほどのスピードが出ることがある。

かつて「東京の奥座敷」と呼ばれた[[綱島温泉]]郷を有する[[温泉街]]だった'''[[綱島駅|綱島]]'''だが、現在は港北ニュータウンや鶴見地区方面からの路線バスが発着する[[バスターミナル]]を持つ[[交通結節点|ハブ]]駅となっている。そのため、乗り換え駅では無いが綱島を利用する客は多い。

綱島を出ると、すぐに[[鶴見川]]を渡る。次の'''[[大倉山駅_(神奈川県)|大倉山]]'''を過ぎると、[[東海道新幹線]]と[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]を潜り、島式ホーム2面4線の地上駅'''[[菊名駅|菊名]]'''に到着する。JR[[横浜線]]との接続駅であり、東海道新幹線の[[新横浜駅]]までは横浜線で1駅。自由が丘と同様ほぼ終日にわたり緩急接続が行われており、副都心線との相互直通運転が始まるまでは、日比谷線（からの）直通電車が折り返していた。周辺には古くからの閑静な住宅地が広がっている。

=== 菊名 - 横浜 ===
この区間は、横浜市北部の住宅地の間を縫うように線路が続いている。

相対式ホーム2面2線の'''[[妙蓮寺駅|妙蓮寺]]'''は、かつて改札口が上りホームにしか無く、下りホームへは地下通路を通るという東横線内の駅としては珍しいタイプの駅だったが、[[2000年代]]に入ると下りホームにも改札口が新設され、その後さらに待合室とトイレ（上りホームのみ）も設置された。

次の'''[[白楽駅|白楽]]'''の手前で横浜市[[神奈川区]]に入る。[[神奈川大学]]横浜キャンパスまでの間には[[六角橋|六角橋商店街]]があり、大学生で溢れ返っている。白楽は相対式ホーム2面2線の[[橋上駅]]であり、ホームの真上のみに改札口があったが、[[2002年]]になると上りホーム側に西口改札が新設された。

[[横浜上麻生道路]]の上にある相対式ホーム2面2線の高架駅'''[[東白楽駅|東白楽]]'''を過ぎると、電車は地下に入り、次の'''[[反町駅|反町]]'''に滑り込む。地下駅化以前は東白楽駅から続いていた高架線が[[国道1号]]を跨ぎ終わった直後の箇所に相対式2面2線方式のホームがあり、横浜駅寄りに高島山トンネルが存在していた。

反町を過ぎ、'''[[横浜駅|横浜]]'''の手前で横浜市[[西区 (横浜市)|西区]]に入る。横浜は島式ホーム1面2線の地下駅であり、ここからは直通運転先の[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]に入る。

高架駅時代は横浜を出ると、[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]などを跨いだあと[[根岸線]]の高架と並行し、'''[[高島町駅|高島町]]'''を経て'''[[桜木町駅|桜木町]]'''に至っていたが、みなとみらい線の開業に伴い2004年にこの区間は廃止された。

== 歴史 ==
[[File:Tokyu-Sakuragicho-Sta.jpg|thumb|240px|かつての桜木町駅（2004年1月）]]
* [[1926年]]（[[大正]]15年）[[2月14日]] （旧）[[東京横浜電鉄]]が丸子多摩川駅（現・[[多摩川駅]]） - [[神奈川駅 (東急)|神奈川駅]]間を開業。[[目黒蒲田電鉄]][[東急目蒲線|目蒲線]]と相互乗り入れし、[[目黒駅]] - 神奈川駅間[[直通運転]]開始。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[8月28日]] [[渋谷駅]] - 丸子多摩川駅間が開業。渋谷駅 - 神奈川駅間直通運転開始。路線名を「東横線」とする。
* [[1928年]]（昭和3年）[[5月18日]] 神奈川駅 - 高島駅（後の[[高島町駅]]）間が開業。　
* [[1932年]]（昭和7年）[[3月31日]] 高島町駅 - [[桜木町駅]]間が開業（全通）。府立高等前駅を府立高等駅に、太尾駅を[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]に改称。
* [[1935年]]（昭和10年）[[2月1日]] [[#急行|急行]]運転開始。
* [[1936年]]（昭和11年）[[4月1日]] 碑文谷駅を青山師範駅に改称。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[10月1日]] （旧）東京横浜電鉄が目黒蒲田電鉄に合併（合併後、目黒蒲田電鉄が逆に（新）東京横浜電鉄に改称）{{Refnest|group="注釈"|[[五島慶太]]が「東横線が我々の祖業である、この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」と語ったように、吸収合併される形をとったが（旧）東京横浜電鉄は（新）東京横浜電鉄の主力であった<ref name="日本の私鉄" />。}}。
** [[12月11日]] [[新丸子駅]] - [[元住吉駅]]間に工業都市駅開業。
* [[1941年]]（昭和16年）[[8月4日]] 急行運転廃止。
* [[1942年]]（昭和17年）[[5月1日]] [[小田急電鉄]]と京浜電気鉄道（現・[[京浜急行電鉄]]）を合併、[[東京急行電鉄]]に社名変更。
* [[1943年]]（昭和18年）[[12月1日]] 青山師範駅を第一師範駅に、府立高等駅を都立高校駅に改称。
* [[1944年]]（昭和19年）[[10月20日]] 綱島温泉駅を[[綱島駅]]に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[6月1日]] [[並木橋駅]]、[[新太田町駅]]休止。
** [[6月16日]] [[武蔵小杉駅]]開業。
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[4月8日]] 神奈川駅を廃止。
** [[8月1日]] 急行運転復活。
* [[1952年]]（昭和27年）
** [[4月1日]] 急行運転休止。
** [[7月1日]] 第一師範駅を[[学芸大学駅]]に、都立高校駅を[[都立大学駅]]に改称。
** [[10月1日]] 架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧<ref name="tokyu1023">[[#50th|50年史]]、p.1023。</ref>。
* [[1953年]]（昭和28年）4月1日 工業都市駅を廃止し武蔵小杉駅に統合。
* [[1954年]]（昭和29年）[[10月16日]] [[東急5000系電車 (初代)|5000系]]（初代）営業運転開始<ref name="tokyu1208">[[#50th|50年史]]、p.1208。</ref>。
* [[1955年]]（昭和30年）4月1日 急行運転再開<ref name="交通550316">{{Cite news |title=東急待望の急行を復活 澁谷-櫻木町間三四分で走破 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通協力会 |date=1955-03-16 |page=2 }}</ref>。
* [[1956年]]（昭和31年）[[9月10日]] [[横浜駅]] - 桜木町駅間複線化<ref name="交通560909">{{Cite news |和書|title=近く全線30分運転か 東急 高島町-桜木町 複線あす開通 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通協力会 |date=1956-09-09 |page=2 }}</ref><ref name="tokyu1210">[[#50th|50年史]]、pp.458,998,1210。</ref>。
* [[1957年]]（昭和32年）[[12月1日]] 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入<ref name="tokyu668">[[#50th|50年史]]、pp.668 - 669・1018 - 1020。</ref>。
* [[1958年]]（昭和33年）12月1日 [[東急5200系電車|5200系]]営業運転開始<ref name="tokyu1213">[[#50th|50年史]]、p.1213。</ref>
* [[1959年]]（昭和34年）6月 5両編成の運行を開始。
* [[1960年]]（昭和35年）4月1日 [[東急6000系電車 (初代)|6000系]]（初代）営業運転開始<ref name="tokyu1214">[[#50th|50年史]]、p.1214。</ref>。
* [[1962年]]（昭和37年）[[1月27日]] [[東急7000系電車 (初代)|7000系]]（初代）営業運転開始<ref name="tokyu1216">[[#50th|50年史]]、p.1216。</ref>。
* [[1964年]]（昭和39年）[[8月29日]] [[北千住駅]] - [[中目黒駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間で営団地下鉄（現・東京地下鉄）[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]との相互直通運転を開始。
* [[1968年]]（昭和43年）4月1日 [[自動列車停止装置|ATS]]使用開始<ref name="tokyu668"/>{{R|交通970317}}。
* [[1969年]]（昭和44年）[[11月30日]] [[東急8000系電車|8000系]]営業運転開始<ref name="tokyu1225">[[#50th|50年史]]、p.1225。</ref>。
* [[1970年]]（昭和45年）
** [[2月27日]] 中目黒駅 - 都立大学駅間が高架化<ref>{{Cite news |和書|title=東横線中目黒-都立大学間 立体化工事が完成 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通協力会 |date=1970-02-24 |page=1 }}</ref>。
** 5月下旬 8両編成の運行を開始。
* [[1971年]]（昭和46年）[[5月19日]] 8000系（8019F・5両編成）を使用した冷房車両を使用開始<ref name="tokyu1228">[[#50th|50年史]]、p.1228。</ref>。
* [[1972年]]（昭和47年）[[8月30日]] 旧性能車、初代[[東急3000系電車 (初代)|3000系]]（[[東急デハ3450形電車|デハ3450形]]4両 + [[東急3600系電車|クハ3770形]]1両による5両編成）が東横線から引退（休車を除く）<ref name="RF1981-7">交友社「鉄道ファン」1981年7月号 半世紀を走り続けた電車「東急3450形物語2」p.85</ref>。
* [[1977年]]（昭和52年）[[12月16日]] 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 3月下旬 26年にわたって活躍してきた初代5000系・5200系（22年活躍）が東横線から引退<ref name="Fan1980-7">交友社『鉄道ファン』1980年7月号「東急8000系増備と車両のうごき」pp.112 - 115。</ref>。
** [[12月27日]] [[東急8090系電車|8090系]]営業運転開始。
* [[1981年]]（昭和56年）11月30日 中目黒駅 - [[田園調布駅]]間の[[チッキ|荷物]]輸送を廃止<ref>{{Cite news |title=東急の貨物運輸営業一部廃止を軽微認定 運輸審議会 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通協力会 |date=1983-10-30 |page=1 }}</ref>。
* [[1986年]]（昭和61年）
** [[3月9日]] [[東急9000系電車|9000系]]営業運転開始<ref name="PIC-1994-12">鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号「特集：東京急行電鉄」p.243。</ref>。
** [[3月13日]] 横浜駅で[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#東急東横線横浜駅脱線事故|脱線事故]]が発生。
* [[1988年]]（昭和63年）
** 3月 東横線[[複々線]]化工事および[[東急目蒲線|目蒲線]]改良工事の最初の工事として「日吉駅改良工事」に着手<ref name="Tokyu2000-2-7">{{PDFlink|[https://www.tokyu.co.jp/file/000207.pdf　営団地下鉄南北線・都営三田線と相互直通運転を開始]}} - 東京急行電鉄、2000年2月7日</ref>。
** [[7月1日]] 営団03系（現・東京メトロ03系）の営業運転を開始。
** [[8月9日]] 日吉駅改良工事に伴い、一時的に島式1面2線となり、引き上げ線の使用を停止したため同駅発着の列車運用および緩急接続を休止。同駅発着であった[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通列車の運転区間を菊名駅まで延長。その後、改良工事が完成した[[1991年]]には日中の日比谷線直通列車を日吉駅折り返しに戻し、緩急接続や同駅発着列車の運用も再開した。
** [[12月26日]] 7000系（初代）を置き換える目的で、主に日比谷線直通用車両として[[東急1000系電車|1000系]]が営業運転を開始<ref name="PIC1989-4">鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年4月号「読者短信」pp.111 - 112。</ref>。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）6月上旬 7000系（初代）の営業運転を終了<ref name="RM1991-9">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」1991年9月号RM NEWS REPORT「東急の話題」p.126記事。</ref>。東横線の自社車両は全車両が冷房車となる。
* [[1993年]]（平成5年）[[2月3日]] [[東急2000系電車|2000系]]（2003編成）の営業運転を開始<ref name="PIC-1993-7">鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1993年7月号「東京急行電鉄における車両の配置転換」pp.62 - 64。</ref>。同年11月1日をもって、9か月間の東横線での営業運転を終了<ref name="PIC-1994-3">鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1994年3月号「読者短信」pp.111 - 112。</ref>。
* [[1994年]]（平成6年）
** [[6月10日]] - 営団地下鉄3000系の東横線への直通運転が終了する<ref name="RAILFAN510">鉄道友の会『RAILFAN』No.510「1994年度東急総決算」（東急支部等東急部会）pp.10 - 13。</ref>。同形式は東横線で運用される最後の非冷房車であった。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月20日]] 渋谷駅 - [[菊名駅]]間で[[自動列車制御装置#新しいATC|ATC-P]]使用開始<ref name="交通970317">{{Cite news |title=渋谷-菊名間ATCが完成 東急東横線 20日から使用 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通新聞社 |date=1997-03-17 |page=3 }}</ref>。
** [[3月25日]] ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。[[鉄道の最高速度#日本の鉄道の最高速度|営業最高速度]]を110km/hに向上した。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[3月16日]] ダイヤ改正を実施。平日夜間の急行の増発と各駅停車の延長を行う。
** [[4月16日]] [[東急3000系電車 (2代)|3000系]]（2代）営業運転を開始。
** [[5月15日]] 多摩川園駅 - 武蔵小杉駅間の複々線化完成。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[1月15日]] 3000系（2代）東横線での営業運転を終了。開業間近となる[[東急目黒線|目黒線]]に転属。
** [[3月30日]] 武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線化工事に着手<ref name="Tokyu2000-3-8">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20210205125748/https://www.tokyu.co.jp/file/000308.pdf　東横線武蔵小杉～日吉間線増工事に着手（東京急行電鉄ニューリリース）]}}（インターネットアーカイブ・2021年時点の版）</ref>。
** [[8月6日]] 多摩川園駅を多摩川駅に改称、同時に急行停車駅となる<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/000328.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191029104951/https://www.tokyu.co.jp/file/000328.pdf|format=PDF|language=日本語|title=目蒲線の運行系統変更による線名変更などを実施 平成12年8月6日（日）から|publisher=東京急行電鉄|date=2000-03-28|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-10-29}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/000714.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414174636/http://www.tokyu.co.jp/file/000714.pdf|format=PDF|language=日本語|title=8月6日（日）から運行開始の目黒線と東急多摩川線のダイヤを決定 併せて東横線、池上線のダイヤも改正|publisher=東京急行電鉄|date=2000-07-14|accessdate=2020-05-01|archivedate=2015-04-14}}</ref><ref group="注釈">分離された旧目蒲線区間のうち、東急多摩川線となった区間の利用者の東横線への乗り換え利便性確保のため。</ref>。目黒線が多摩川駅 - 武蔵小杉駅間の複々線のうち2線を使用開始。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月28日]] ダイヤ改正を実施し、[[#特急（東横特急）|特急]]の運転を開始<ref name="HOT2001-3">{{Cite press release |和書 |title=東横線に「特急」を新設 |publisher=東京急行電鉄株式会社 |date=2001-02-02 |url=https://www.tokyu.co.jp/file/010202.pdf |format=pdf |accessdate=2017-08-26 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150416034207/http://www.tokyu.co.jp/file/010202.pdf |archivedate=2015年4月16日}}</ref><ref name="交通2001206">{{Cite news |title=東急東横線に「特急」新設 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通新聞社 |date=2001-02-06 |page=1 }}</ref>。同時に主に日中における日比谷線直通列車の本数を毎時4本から2本に削減。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[1月29日]] 営団13号線（現・[[東京メトロ副都心線]]）との相互直通運転を決定<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/020129.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東急東横線と営団13号線の相互直通運転実施を決定 |publisher=東京急行電鉄|date=2002-01-29}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-02.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040205111915/http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-02.html|language=日本語|title=より便利な地下鉄を目指して 営団13号線・東急東横線相互直通運転を行います|publisher=営団地下鉄|date=2002-01-29|accessdate=2020-11-21|archivedate=2004-02-05}}</ref>。
** [[5月10日]] 営団13号線（現・東京メトロ副都心線）との相互直通運転化工事に着手すると発表<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/020510.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2002年度の鉄軌道事業設備投資計画は総額364億円 |publisher=東京急行電鉄|date=2002-05-10}}</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）
** [[1月30日]] 横浜駅 - 桜木町駅間の鉄道事業廃止届出書を[[国土交通省]]に提出<ref name="pr20030130">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/030130.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414235412/http://www.tokyu.co.jp/file/030130.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東横線とみなとみらい21線との相互直通運転開始に伴う東横線横浜〜桜木町間の廃止について|publisher=東京急行電鉄|date=2003-01-30|accessdate=2020-05-01|archivedate=2015-04-14}}</ref>。
** [[3月19日]] ダイヤ改正を実施<ref name="pr20030124">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/030124.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180130204920/http://www.tokyu.co.jp/file/030124.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2003年3月19日（水）、東急線全線のダイヤを改正します。東横線の平日の朝・夕に通勤特急を新設するほか、特急停車駅に中目黒を追加します。|publisher=東京急行電鉄|date=2003-01-24|accessdate=2020-05-01|archivedate=2018-01-30}}</ref>。中目黒駅が特急停車駅となる<ref name="pr20030124"/>。また、通勤時間帯（朝上り4本・夕方下り15本）に[[#通勤特急|通勤特急]]の運転を開始<ref name="pr20030124"/><ref name="JRC613">{{Cite journal|和書 |title = 2002年度 東急総決算 |date = 2003-11-01 |journal = RAIL FAN |issue = 11 |volume = 50 |publisher = 鉄道友の会 |page = 13 }}</ref>。
** [[7月9日]] [[横浜高速鉄道みなとみらい線]]との相互直通運転開始日が2004年2月1日に決定した<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/030709.pdf|format=PDF|language=日本語|title=みなとみらい21線の開業日・東急東横線との相互直通運転の開始日が決まりました|publisher=横浜高速鉄道／東京急行電鉄道|date=2003-07-09}}</ref><ref name="Minatomirai20030709">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20031203022701/http://www.mm21railway.co.jp/www/pdf/p20030709a.PDF　みなとみらい線の開業日の決定について]}}（横浜高速鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[1月30日]] この日の終電で横浜駅 - 高島町駅 - 桜木町駅間(2.1km)の営業を終了（廃止は翌31日付け）<ref name="pr20030130"/>。
** [[1月31日]] [[東白楽駅]] - 横浜駅間を高架線から地下線に切り換え、[[反町駅]]と横浜駅が地下ホームとなる<ref name="Toyoko-Minatomirai2007">[https://web.archive.org/web/20070428174148/http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/mmsen.html　みなとみらい線との相互直通運転に伴う　東急東横線地下化事業（東急電鉄）]（インターネットアーカイブ・2007年時点の版）</ref>。当日は渋谷駅 - 横浜駅間のみ運転の臨時ダイヤ（みなとみらい線内は[[習熟運転|試運転]]を兼ねた[[回送]]）で運転された。菊名駅 - 横浜駅間でATC-P使用開始。これにより東横線は全区間がATCとなった。
** [[2月1日]] 横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を開始<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/031127-1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414235310/http://www.tokyu.co.jp/file/031127-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い2004年2月1日（日）、東横線のダイヤを改正します 渋谷〜横浜間の所要時間がさらに短縮、最短26分に|publisher=東京急行電鉄|date=2003-11-27|accessdate=2020-05-01|archivedate=2015-04-14}}</ref>。横浜高速鉄道Y500系の営業運転を開始。
** 4月1日 [[東急5000系電車 (2代)|5050系]]の営業運転を開始。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[2月10日]] 渋谷 - 横浜間改良工事が[[特定都市鉄道整備促進特別措置法|特定都市鉄道整備事業計画]]として認定<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/050210.pdf|format=PDF|language=日本語|title=特定都市鉄道整備事業計画の認定について|publisher=東急急行電鉄|date=2005-02-10}}</ref>。
** [[7月25日]] 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が[[女性専用車両|女性専用車]]となる<ref name="tokyu20050713">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/050713.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2005年7月25日（月）から東横線、みなとみらい線に女性専用車両を導入します|publisher=東京急行電鉄／横浜高速鉄道|date=2005-07-13}}</ref>。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[7月18日]] 女性専用車の実施時間を平日の始発から10時までの上下列車と、17時以降に渋谷駅を発車する下り列車（[[元町・中華街]]方面行）に短縮し、設定車両を8号車から5号車に変更<ref name="tokyu20060718">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/060628_3.pdf|format=PDF|language=日本語|title=7月18日（火）から東横線・みなとみらい線の女性専用車両の実施内容を変更します|publisher=東京急行電鉄／横浜高速鉄道|date=2006-06-28}}</ref>。
** [[9月24日]] 前日（23日）深夜より武蔵小杉駅 - 日吉駅間の高架化切り替え工事を実施し、[[元住吉駅]]が高架・橋上駅舎化。
** [[9月25日]] 元住吉駅付近の高架化に伴うダイヤ改正を実施。元住吉駅発着列車が始発および終電をのぞきすべて武蔵小杉駅発着となる。また、高架化と同時に元住吉検車区から日吉駅まで直接行ける下り出庫線が新設され、元町・中華街方面行の始発列車は日吉駅始発も多数設定されるようになった<ref group="注釈">逆に日吉駅から元住吉検車区へ入庫できる引き込み線などは存在せず、上り線からはすべて武蔵小杉駅で方向転換して同検車区へ入庫する。</ref>。
* [[2007年]]（平成19年）[[8月23日]] 目黒線延伸に先立ち、日吉駅2・3番線および引き上げ線を目黒線用に転換する工事のための一時使用中止に伴うダイヤ改正を実施。それまでの日吉駅発着列車は菊名駅または武蔵小杉駅発着となり、日中の乗り入れ区間は日吉駅までであった日比谷線直通列車についても、この日から終日にわたり菊名駅まで延長され、日吉発着列車はほとんど消滅した<ref group="注釈">2020年3月14日改正ダイヤでは、土休日ダイヤにおける横浜0時15分発の各駅停車日吉行が存在するが、これは日吉駅まで客扱いをした後に元住吉駅まで回送となり、同駅上り通過線に夜間留置され、翌日の武蔵小杉駅始発の運用に就く。</ref>。また、日吉駅における[[緩急接続]]や通過待ちはすべて「元住吉駅での通過待ち」に変更となった。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[1月13日]] 東横線における8000系の営業運転を終了、臨時特急「さよなら8000系号」が運転される。
** [[6月14日]] 現在の渋谷駅（地下駅）が東京メトロ副都心線の駅として開業。開業時より東急が駅管理業務を実施。
** [[6月22日]] 目黒線が日吉駅まで延伸。これに合わせてダイヤ改正を実施し、同時に開業間もない[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との利便性を向上させるため、平日始発から9時台までと17時台以降の特急をすべて通勤特急に変更した。
* [[2009年]]（平成21年）[[6月6日]] ダイヤ改正を実施。朝ラッシュ時間帯における日比谷線直通列車2本を各駅停車渋谷行に置き換え、土休日ダイヤにおいて18時台に特急元町・中華街行を1本増発。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]] 14時46分に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）により、東横線を含めた首都圏のほぼすべての路線が一時マヒ状態となり、終日ダイヤが混乱した。また、この日の運転再開後は主に[[帰宅困難者]]を救済する目的で乗り入れ先のみなとみらい線と共に[[終夜運転]]を実施した<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/shobo/kikikanri/h2303jishin/hodo/08.html 平成23年3月11日横浜市内震度5強地震発生に伴う対応等について（第8報）]</ref>。この地震発生直後から日比谷線との相互直通運転が休止される。
** [[3月14日]] [[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]など震災による発電所の停止を発端とする[[東日本大震災による電力危機|電力供給逼迫]]のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。東横線では主に武蔵小杉駅 - 横浜駅間において日中時間帯の運転を取り止め、運転する時間帯でも終日各駅停車で運転する措置が数日間行われた。その後、優等列車（特急・通勤特急・急行）の運転を再開したものの、ほどなくして全列車各駅停車での運転ならびに通常の8割程度の本数での運転を余儀なくされ、この状態は[[4月3日]]終電まで続いた。
** [[4月4日]] 始発から特急・通勤特急・急行の運転を全時間帯で再開。平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までは、ほぼ通常通りの本数で運転を行い、平日日中時間帯と土休日ダイヤについては“節電ダイヤ”として通常の8割程度の本数での運転となる。なお、日比谷線との相互直通運転は引き続き中止。
** [[4月25日]] 平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までの時間帯に限り、日比谷線との相互直通運転を再開。
** 7月1日 多くの企業において[[夏時間|サマータイム]]を導入していることを考慮し、平日ダイヤにおいて始発電車を4時台への繰り上げ・早朝に列車増発を実施。
** 9月10日 電力使用制限令解除に伴い、全時間帯でほぼ通常通りの本数での運転を再開。日比谷線との相互直通運転が全面的に再開される。[[東急5000系電車 (2代)#5050系4000番台|5050系4000番台]]の営業運転を開始。
** [[9月22日]] この日をもって始発電車の繰り上げ・早朝の増発列車の運行を終了。これにより震災発生前のダイヤに完全に戻る。
** [[10月28日]] 乗り入れ先の東京地下鉄におけるダイヤ改正に伴い、東横線・目黒線においても一部列車の発着時刻を変更。
* [[2012年]]（平成24年） 
** 2月 東横線を含む東急全線で[[駅ナンバリング]]を導入。東横線の路線記号は「TY」<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/120126-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東急線全駅で駅ナンバリングを導入します|publisher=東京急行電鉄|date=2012-01-26}}</ref>。
** [[7月11日]] 中目黒駅にホームドアが設置される<ref name="tokyu-release120711">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/120711.pdf|language=日本語|title=東急東横線の中目黒駅にホームドアを設置します～ホーム上の安全対策に積極的に取り組んでいます～|publisher=東京急行電鉄|date=2012-07-11}}</ref>。以降、各駅に順次整備される。
** [[7月24日]] 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始日が2013年3月16日に決定した<ref name="tokyu-release120724">{{cite press_release|和書|url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf|title=東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定!|publisher=東京急行電鉄|date=2012-07-24|accessdate=2012-07-24|format=PDF| archiveurl=https://web.archive.org/web/20140331144252/http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf|archivedate=2014年3月31日|url-status-date=2017年10月}}</ref><ref name="metro-release120724">{{cite press_release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf|title=平成25年3月16日（土）から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります| publisher=東京地下鉄|date=2012-07-24|accessdate=2012-07-24|format=PDF}}</ref><ref name="tobu-release120724">{{cite press_release|和書|url=http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e67f9298f0c2a004a27615807b6cc25/120724.pdf|title=東武東上線がより便利に!自由が丘、横浜、元町・中華街方面とつながります!|publisher=東武鉄道|date=2012-07-24|accessdate=2012-07-24|format=PDF}}</ref><ref name="seibu-release120724">{{cite press_release|和書| url=http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/24/20120724soutyoku.pdf|title=池袋線が東急東横線、横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始します。|publisher=西武鉄道|date=2012-07-24|accessdate=2012-07-24|format=PDF}}</ref>。
** [[9月7日]] 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に先立ち、東京メトロ10000系（先行運転は8両編成、副都心線相互直通運転開始後は10両編成）の営業運転を開始<ref name="railf.jp">[http://railf.jp/news/2012/09/08/210000.html 東京メトロ10000系が東横線・みなとみらい線で営業運転を開始] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年9月8日</ref>。
** [[9月28日]] 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に先立ち、東京メトロ7000系（先行運転は8両編成、副都心線相互直通運転開始後は10両編成）の営業運転を開始。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[3月15日]] 渋谷駅 - [[代官山駅]]間で線路地下化切替工事を実施<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/130214-2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=3月15日（金）終電後に渋谷～代官山間地下化切替工事を実施するため、 東横線渋谷行き上り最終列車の一部区間を運休します|publisher=東京急行電鉄|date=2013-02-14}}</ref>。渋谷駅（高架ホーム）が使用終了する。東横線における9000系、1000系、東京メトロ03系の営業運転を終了。
** 3月16日 10両編成の運行を開始。渋谷駅 - 代官山駅間を高架線から地下線に切り換え、渋谷駅が地下ホームとなり、東京メトロ副都心線との相互直通運転開始<ref name="tokyu20130122">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/130122.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い 3月16日（土）に東横線のダイヤを改正します|publisher=東京急行電鉄|date=2013-01-22}}</ref>。それに伴うダイヤ改正が実施され、副都心線経由で[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武有楽町線]]・[[西武池袋線]]との相互直通運転を開始する一方で、東京メトロ日比谷線との相互直通運転を終了。東武50070型・9000系・9050系および西武6000系の営業運転を開始。
** [[3月18日]] 女性専用車の実施時間を平日の始発から9時30分までの上下列車に短縮し、17時以降に渋谷駅を発車する下り列車（元町・中華街方面行）での実施を廃止し、設定車両を5号車から1号車に変更<ref name="tokyu20130122" />。
* [[2014年]]（平成26年）[[2月15日]] 元住吉駅で[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#東急東横線元住吉駅追突事故|列車同士の追突事故]]が発生。
* [[2016年]]（平成28年）[[3月26日]] ダイヤ改正を実施。東横線で特急として運転される日中の東武東上線・西武池袋線 - 横浜高速みなとみらい線間の直通列車を「[[Fライナー]]」として運転を開始<ref name="tokyu20151218">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/151218-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東武東上線・西武池袋線～横浜高速みなとみらい線間を運転する速達性の高い直通列車の愛称名を『Ｆライナー』といたします。|publisher=東武鉄道／西武鉄道／東京地下鉄／東京急行電鉄／横浜高速鉄道|date=2015-12-18}}</ref><ref name="tokyu20160225">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/160225-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=3月26日（土）、東急線全線でダイヤ改正を実施 列車の増発や運転区間・終電時刻の延長などにより、ますます便利に!|publisher=東京急行電鉄|date=2016-02-25}}</ref>。
* [[2017年]]（平成29年）[[3月25日]] ダイヤ改正を実施。[[祐天寺駅]]通過線を新設。土休日に3本、[[座席指定席|有料座席指定列車]]「[[S-TRAIN]]」の運転を開始<ref name="tokyu20170110">{{Cite press release|和書|url=https://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/20170110_press%20release.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始!|publisher=西武鉄道／東京地下鉄／東京急行電鉄／横浜高速鉄道|date=2017-01-10}}</ref><ref name="tokyu20170302">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/170302.pdf|format=PDF|language=日本語|title=3月25日（土）に東横線・目黒線でダイヤ改正を実施 列車の増発や座席指定列車の運転開始などにより、ますます便利に！|publisher=東京急行電鉄|date=2017-03-02}}</ref>。「S-TRAIN」で[[西武秩父線]]との直通運転を開始。西武40000系の営業運転を開始。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）
** [[2月23日]] [[白楽駅]]でのホームドア使用開始により、全駅での整備が完了<ref name="tokyu-release200318">{{Cite press release|和書|title=東横線・田園都市線・大井町線全64駅 ホームドア設置完了|publisher=東急電鉄|date=2020-03-18|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200318-1.pdf|format=PDF|language=日本語}}</ref>。
** [[7月31日]] 西武40000系50番台の営業運転を開始。
* [[2021年]]（令和3年）
** [[2月24日]] 東京メトロ17000系（10両編成）の営業運転を開始。
** [[3月8日]] 東京メトロ7000系（10両編成）の営業運転を終了。
** [[5月2日]] 東京メトロ17000系（8両編成）の営業運転を開始。
* [[2022年]]（令和4年）
** [[1月27日]] [[相鉄新横浜線]]との相互直通運転を決定<ref name="tokyu220127">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20220127-2.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220215025051/https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20220127-2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月（予定）相鉄新横浜線・東急新横浜線開業!鉄道がもっと便利になります～神奈川県央地域及び横浜市西部から東京・埼玉に至る広域的な鉄道ネットワークの形成～|publisher=相模鉄道／東急電鉄／東京地下鉄／東京都交通局／埼玉高速鉄道／東武鉄道／西武鉄道|date=2022-01-27|accessdate=2022-02-15|archivedate=2022-02-15}}</ref><ref name="jrtt20220127">{{Cite press release|和書|url=https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/st-20220127.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220127094219/https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/st-20220127.pdf|format=PDF|language=日本語|title=相鉄・東急直通線の工事等の状況及び開業予定時期について|publisher=独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構／相模鉄道／東急電鉄|date=2022-01-27|accessdate=2022-01-27|archivedate=2022-01-27}}</ref>。
** [[4月18日]] 東京メトロ7000系（8両編成）の営業運転を終了。
** [[10月24日]] 5050系4000番台（[[東急5000系電車 (2代)#Qシート車両|Qシート車両]]）の営業運転を開始<ref name="tokyu20221021">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20221224005951/https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/221021_toyokoline_SEAT.pdf 【再掲】東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について～一般車両としての運転開始日について～]}} - 東急電鉄お知らせリリース 2022年10月21日</ref>。
** 12月16日 相鉄新横浜線との相互直通運転開始日が2023年3月18日に決定した<ref name="jrtt-sotetsu-tokyu20221216">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221216-1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221216064059/https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221216-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=相鉄・東急直通線 開業日に関するお知らせ|publisher=相模鉄道／東急電鉄／鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2022-12-16|accessdate=2022-12-16|archivedate=2022-12-16}}</ref><ref name="tokyu20221216">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221216-2.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221216070954/https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221216-2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月18日（土）相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い形成される 広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について|publisher=相模鉄道／東急電鉄／東京地下鉄／東京都交通局／埼玉高速鉄道／東武鉄道／西武鉄道|date=2022-12-16|accessdate=2022-12-16|archivedate=2022-12-16}}</ref><ref name="tokyu20221216-2">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221216-3.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月18日(土)東横線・目黒線・田園都市線など東急線6路線でダイヤ改正を実施～同日に東急新横浜線が開業します～|publisher=東急電鉄|date=2022-12-16}}</ref><ref name="sotetsu20221216">{{Cite press release|和書|url=https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2022/pressrelease/pdf/r22-194-rcr.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221217165451/https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2022/pressrelease/pdf/r22-194-rcr.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月18日（土）開業 相鉄・東急直通線 運行計画（運行区間・列車本数）のお知らせ |publisher=相模鉄道|date=2022-12-16|accessdate=2022-12-16|archivedate=2022-12-16}}</ref>。
* [[2023年]]（令和5年）
** [[3月6日]] 駅のホームで鳴らしていた東横線の[[発車メロディ|発車サイン音]]を[[乗車促進音|車両から鳴らす方式]]に順次更新<ref name="tokyu20230224">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/6cd233eaccf7622e89e1188fcc2e824ee4804e71.pdf|format=PDF|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230224112018/https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/6cd233eaccf7622e89e1188fcc2e824ee4804e71.pdf|language=日本語|title=2023年3月6日より順次、東横線の発車サイン音が変更になります。|publisher=東急電鉄|date=2023-02-24|accessdate=2023-02-24|archivedate=2023-02-24}}</ref>。
** 3月18日 [[東急新横浜線]]が開業し、同線経由で相鉄新横浜線・[[相鉄本線]]・[[相鉄いずみ野線]]との相互直通運転を開始<ref name="tokyu20221216-2" />。それに伴うダイヤ改正が実施され、[[ワンマン運転]]を開始<ref name="tokyu20221124">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221124-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月開業（予定）東急新横浜線の運行計画の概要について|publisher=東急電鉄|date=2022-11-24}}</ref>。相鉄20000系の営業運転を開始。
** [[8月10日]] 平日夜間の渋谷発みなとみらい線元町・中華街行き急行列車のうち5本で、有料座席指定サービス「[[#Qシート|Qシート]]」を開始<ref name="tokyu20221021" /><ref name="tokyu20230726">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20230726132007/https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/b537a57eb0f821158cbaaa5d9452040d413f8f51.pdf ２０２３年８月１０日（木）より、東横線で有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」を開始します]}} - 東急電鉄お知らせリリース 2022年7月26日</ref>。
** [[8月21日]] 平日朝（7:20-8:50頃）の[[自由が丘駅]]（上り方面）での待避方法を交互発着に変更。これは待避線に次の各停を入線させると入線に時間がかかることから遅延防止のため、主本線で急行・通勤特急を待避する各停が設定される<ref name="tokyu20230807">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20230807075448/https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/b236641f8c8bcd8bf573f9ce77622941eef48db2.pdf 東横線自由が丘駅における平日朝ラッシュ時間帯、一部列車の発着番線変更について]}} - 東急電鉄お知らせリリース 2023年8月7日</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/127444 |title=自由が丘駅で遅延解消の秘策「番線入れ替え」実施へ 「ホーム空いたら入れる」運行方式 東急東横線 |date=2023-08-09 |access-date=2023-08-10 |website=乗りものニュース |publisher=メディア・ヴァーグ}}</ref>。
** [[12月12日]] 東横線・目黒線全駅を含む東急全線で駅の自動改札機でクレジットカードのタッチ機能、QRコードを活用した乗車サービスの実証実験を開始<ref name="tokyu20231206">{{PDFlink|[https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/20231206-1.pdf 「クレジットカードのタッチ機能」「QRコード」を活用した乗車サービスの実証実験を2023年12月12日(火)から東横線・目黒線全駅でも開始し、2024年1月中に東急線の全駅で実施します ]}} - 東急電鉄お知らせリリース 2023年12月6日</ref>。
* [[2024年]]（令和6年）[[5月7日]] 平日夜間の「Qシート」実施列車を2本増やし7本に拡大などのサービス内容の一部変更を実施<ref name="tokyu20240424">{{PDFlink|[https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/240507_q-seat2_d_0.pdf 東横線 有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」 サービス内容の一部変更]}} - 東急電鉄お知らせリリース 2024年4月24日</ref>。

<gallery perrow="5" caption="旧渋谷駅の最終日の様子 - 2013年3月15日">
東急東横線渋谷駅－１.JPG|入線する電車とファン
東急東横線渋谷駅－２.JPG|入線する電車を待つファン
東急東横線渋谷駅ー３.JPG|ホーム全体を見渡す
東急東横線渋谷駅ー５.JPG|東横線の渋谷高架駅舎全景
東急東横線渋谷駅ー４.JPG|地下化された渋谷駅ホーム
</gallery>

=== みなとみらい線開業関連 ===
2003年1月に東急が発表した報道発表資料においては、2004年1月30日終電をもって[[高島町駅]]および[[桜木町駅]]の営業を終了・廃止し、終電後から始発前までに[[東白楽駅]] - [[反町駅]]間において地下線に切り替え作業を実施し、翌31日からは乗務員の習熟訓練・営業運転開始に伴う機器調整等を行うため、渋谷駅 - 横浜駅間のみの区間運転を行い、[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]の開業はその約1週間後を予定するとされていた。

ところが、みなとみらい線開業まで横浜から桜木町駅において[[代行バス]]を用意するよう[[国土交通省]]からの指示もあったことから、この区間運転期間を最小限に止めるため、同年7月に発表された報道発表資料では2月1日に開業するとされた。

そこで、発表された計画を一部変更し、開業3か月前の2003年11月上旬に横浜高速鉄道所属車両である[[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]1本（Y516編成）、東急からは[[東急9000系電車|9000系]]1本（9008F編成）を、長津田工場から東白楽駅付近に仮設された地下搬入線路までトレーラーで陸上輸送し、みなとみらい線内に搬入し、横浜駅 - 桜木町駅間の廃止前に反町駅 - 元町・中華街駅間での[[習熟運転]]を先行して実施した。このことは、一部の報道機関が取材に訪れるなど話題となった。これにより、桜木町駅営業終了から僅か1日置いた2月1日の開業にこぎ付けた。

予定通り1月30日の終電後に東白楽駅近くで線路地下化切り替え工事が行われ、翌1月31日からは反町駅、横浜駅は地下ホームとなった<ref name="Toyoko-Minatomirai2007" />。同日の臨時ダイヤでは、渋谷駅 - 横浜駅間のみの運行とし、横浜駅ですべての乗客を降ろした後、みなとみらい線内は最終訓練を兼ねて[[回送]]をするというダイヤが組まれた。

=== ホームドアの設置計画 ===
2011年（平成23年）1月25日付けで、[[国土交通省]]は鉄道事業者に対し[[ホームドア]]の設置計画の提出を求め、同年2月8日に公表された報道発表資料によると、東横線はすべての駅にホームドアを設置すると記されている<ref>[https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000026.html 「平成23年度以降のホームドアの整備計画」の公表について]</ref>。この時公表された整備計画では具体的な設置時期については検討中としていたが、2015年1月9日に東急電鉄は2020年を目標に東横線内全駅の設置を目指すと発表<ref name="tokyu-release150109">{{Cite press_release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/150109-2-1-1-a.pdf|title=2020年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全64駅にホームドアを設置します|publisher=東京急行電鉄|date=2015-01-09|accessdate=2015-01-11}}</ref>。各駅での設置工事が順次行われ、2020年初頭に全駅でのホームドア整備が完了した<ref name="tokyu-release200318" />。

東横線でのホームドア設置にあたり、駅手前および駅構内に、自動的にブレーキを掛けてホームの定位置に列車を停止させるTASC（[[定位置停止装置]]）の地上子を設置しており、駅での停車時には、TASCによるブレーキが列車に掛かるようになっている。渋谷駅のホームドアについては2013年3月16日の副都心線への直通運転開始と同時に地下に新設されたホームに設置されている。

* 2013年（平成25年）度 - 中目黒駅（1番線、4番線）<ref name="tokyu-release120711" />、学芸大学駅に設置<ref>{{PDFlink|[https://www.tokyu.co.jp/file/130515-1.pdf 2013年度の鉄軌道事業設備投資計画 駅・高架橋の耐震補強やホームドア設置など、総額488億円]}} - 東京急行電鉄ニュースリリース 2013年5月15日</ref>。
* 2014年（平成26年）度 - 代官山駅、武蔵小杉駅<ref name="tokyu-release140219">{{Cite press_release|和書 | url=https://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/2561/ | title=東急東横線武蔵小杉駅生活交通改善事業計画について | publisher=東京急行電鉄 | date=2014-02-19 | accessdate=2014-02-19}}</ref>、横浜駅に設置<ref name="tokyu-release150109" />。
* 2015年（平成27年）度 - 都立大学駅、新丸子駅<ref name="tokyu-release150109" />、元住吉駅、大倉山駅、菊名駅下りホームに設置<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/file/150513-2.pdf 2015年度の鉄軌道事業設備投資計画 ホームドア設置や駅機能の向上などに総額482億円]}} - 東京急行電鉄ニュースリリース 2015年5月13日</ref>。
* 2016年（平成28年）度 - 日吉駅、菊名駅上りホームに設置<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/file/160513-1-22.pdf 2016年度の鉄軌道事業設備投資計画 車両新造のほかホームドア設置、駅改良工事に総額489億円]}} - 東京急行電鉄ニュースリリース 2016年5月13日</ref>。
* 2017年（平成29年）度 - 自由が丘駅、綱島駅、妙蓮寺駅に設置<ref>{{PDFlink|[https://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf 2017年度の鉄軌道事業設備投資計画 田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円]}} - 東京急行電鉄ニュースリリース 2017年5月12日</ref>。
* 2019年（平成31年・令和元年）度 - 多摩川駅、白楽駅、東白楽駅に設置<ref>{{PDFlink|[https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190513-1.pdf 2019年度の鉄軌道事業設備投資計画 さらに安全、安心、快適な鉄道の実現に向け、総額619億円を投資]}} - 東京急行電鉄ニュースリリース 2019年5月13日</ref>。

== 利用状況 ==
2022年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は[[祐天寺駅]] → [[中目黒駅]]間で、ピーク時（7:50 - 8:50）の[[乗車率|混雑率]]は'''118%'''である<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001619625.pdf|title=最混雑区間における混雑率（令和4年度）|date=2023-07-14|accessdate=2023-08-02|publisher=国土交通省|page=4|format=PDF}}</ref>。

沿線に多くの住宅地を抱える東横線は、かつてはラッシュ時の混雑が激しく、輸送力増強が急務となっていた。1976年度以前は混雑率が230%を越えていたが、1977年度に新玉川線（現在の[[東急田園都市線|田園都市線]]渋谷駅 - [[二子玉川駅]]間）が開業して混雑率が210%を下回った。その後は混雑率が概ね200%前後で推移していたが、1990年度をピークに輸送人員が減少して、1996年度に混雑率が190%を下回った。2000年度に目黒線が営団地下鉄南北線（現在の[[東京メトロ南北線]]）・[[都営地下鉄三田線]]との直通運転を開始するとバイパス路線としての機能が強化され、2002年度から2019年度までは混雑率が概ね170%前後で推移している。

近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
{| class="wikitable" border="1" style="font-size:85%; text-align:center; white-space: nowrap;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="4"|最混雑区間（祐天寺 → 中目黒間）輸送実績<ref>「都市交通年報」各年度版</ref><ref>{{Cite web|和書|date=1987-09 |url=http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/373047.pdf |title=地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月) |publisher=神奈川県 |accessdate=2015-05-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150113231849/http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/373047.pdf |archivedate=2015-01-13}}</ref>
!rowspan="2"|特記事項
|-
! 運転本数：本 !! 輸送力：人 !! 輸送量：人 !! 混雑率：%
|-
|1955年（昭和30年）
| 20 || 7,514 || 15,724 || '''209'''
|style="text-align:left;"|最混雑区間は代官山 → 渋谷間
|-
|1964年（昭和39年）
| 27 || 17,277 || 35,397 || '''205'''
|style="text-align:left;"|1964年8月29日、営団地下鉄日比谷線全線開業
|-
|1965年（昭和40年）
| 27 || 17,632 || 40,540 || '''230'''
|
|-
|1966年（昭和41年）
| 27 || 17,787 || 43,851 || style="background-color: #ffcccc;"|'''247'''
|style="text-align:left;"|最混雑区間を祐天寺 → 中目黒間に変更
|-
|1970年（昭和45年）
| 26 || 18,120 || 43,544 || '''240'''
|
|-
|1975年（昭和50年）
| 29 || 25,408 || 60,233 || '''237'''
|
|-
|1976年（昭和51年）
| 29 || 25,708 || style="background-color: #ffcccc;"|61,305 || '''238'''
|
|-
|1977年（昭和52年）
| 29 || 25,264 || 52,408 || '''207'''
|style="text-align:left;"|1977年4月7日、新玉川線開業
|-
|1980年（昭和55年）
| 27 || 24,648 || 51,305 || '''208'''
|
|-
|1985年（昭和60年）
| 27 || 27,624 || 56,480 || '''204'''
|
|-
|1986年（昭和61年）
| 27 || 29,496 || 57,473 || '''195'''
|
|-
|1987年（昭和62年）
| 27 || 29,496 || 58,182 || '''197'''
|
|-
|1988年（昭和63年）
| 27 || 29,496 || 59,324 || '''201'''
|
|-
|1989年（平成元年）
| 27 || 29,776 || 60,173 || '''202'''
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
| 27 || 29,776 || 60,874 || '''204'''
|
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
| 27 || 29,776 || 60,824 || '''204'''
|
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
| 27 || 29,776 || 59,359 || '''199'''
|
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
| 27 || 29,776 || 58,725 || '''197'''
|
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
| 27 || 29,776 || 58,526 || '''197'''
|
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
| 27 || 29,776 || 56,745 || '''191'''
|
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
| 27 || 29,776 || 55,752 || '''187'''
|
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
| 27 || 29,776 || 55,899 || '''188'''
|
|-
|1998年（平成10年）
| 27 || 29,776 || 56,067 || '''188'''
|
|-
|1999年（平成11年）
| 27 || 29,776 || 55,773 || '''187'''
|
|-
|2000年（平成12年）
| 27 || 29,776 || 52,929 || '''178'''
|style="text-align:left;"|2000年8月6日、目黒線開業（9月26日、営団・都営地下鉄と直通運転開始）
|-
|2001年（平成13年）
| 25 || 28,506 || 52,212 || '''183'''
|
|-
|2002年（平成14年）
| 26 || 29,688 || 51,555 || '''174'''
|
|-
|2003年（平成15年）
| 27 || 30,870 || 53,389 || '''173'''
|
|-
|2004年（平成16年）
| 27 || 30,870 || 53,888 || '''175'''
|
|-
|2005年（平成17年）
| 27 || 30,870 || 53,312 || '''173'''
|
|-
|2006年（平成18年）
| 27 || 30,870 || 52,252 || '''169'''
|style="text-align:left;"|2006年9月25日、目黒線の急行運転開始
|-
|2007年（平成19年）
| 27 || 30,870 || 53,254 || '''172'''
|style="text-align:left;"|
|-
|2008年（平成20年）
| 27 || 31,044 || 55,397 || '''178'''
|style="text-align:left;"|2008年3月30日、横浜市営地下鉄グリーンライン開業。<br />2008年6月14日、東京メトロ副都心線開業。6月22日、目黒線武蔵小杉 - 日吉間開業
|-
|2009年（平成21年）
| 27 || 31,218 || 54,262 || '''174'''
|style="text-align:left;"|2009年7月11日、大井町線二子玉川 - 溝の口間開業
|-
|2010年（平成22年）
| 27 || 31,218 || 53,293 || '''171'''
|
|-
|2011年（平成23年）
| 27 || 31,218 || 52,151 || '''168'''
|
|-
|2012年（平成24年）
| 27 || 31,218 || 52,151 || '''167'''
|style="text-align:left;"|2013年3月16日、東京メトロ副都心線直通運転開始。一部の車両を10両編成化
|-
|2013年（平成25年）
| 24 || 31,344 || 51,362 || '''164'''
|
|-
|2014年（平成26年）
| 24 || 31,344 || 52,667 || '''168'''
|
|-
|2015年（平成27年）
| 24 || 31,344 || 51,235 || '''163'''
|
|-
|2016年（平成28年）
| 24 || 31,344 || 53,266 || '''170'''
|
|-
|2017年（平成29年）
| 24 || 31,650 || 53,229 || '''168'''
|
|-
|2018年（平成30年）
| 24 || 31,650 || 54,376 || '''172'''
|
|-
|2019年（令和元年）
| 24 || 31,650 || 54,311 || '''172'''
|
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
| 24 || 31,650 || 38,853 || '''123'''
|
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
| 24 || 31,650 || style="background-color: #ccffff;"|36,719 || style="background-color: #ccffff;"|'''116'''
|
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
| 24 || 31,650 || 37,347 || '''118'''
|
|}

=== 編成数の増強と車両の大型化 ===
戦後、東横線の利用者数が増えるにつれて編成数の増加などを行い、1969年の[[東急8000系電車|8000系]]（2008年運転終了）の登場以降、3つドア18m車から、4つドア20m車のみの増備となった<ref group="注釈">（旧）7000系の更新車両である1000系を除く。</ref>。これに伴い前者は、日比谷線直通電車だけで運用されるようになった。昭和末期になると、さらに混雑が深刻化したため、東横線渋谷 - 桜木町（当時）間を運行する列車は順次20m車8両編成へと増強された。

=== 複々線化 ===
{{See also|東急目黒線#大規模改良工事}}
東横線の輸送需要増大に対応する抜本的対策の一つとして「東横線沿線から都心方面に向かう第2ルートの確保」が検討され、その結果として行われたのが「東横線・[[多摩川駅|多摩川園駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間4.8kmの[[複々線]]化」と「旧[[東急目蒲線|目蒲線]]・[[目黒駅]] - 多摩川園駅間の大規模改良」の実施による目蒲線経由での地下鉄への直通運転である<ref name="kajima199502">{{Cite web|和書|url=http://www.kajima.co.jp/news/digest/feb_1995/kajima_today/meguro.html|title=目黒経由の「第2ルート」を開拓　東横線複々線化事業進む|publisher=鹿島建設|date=1995-02|accessdate=2017-01-02}}</ref>。この工事の完成により、目蒲線改め[[東急目黒線|目黒線]]経由での[[東京メトロ南北線|南北線]]・[[都営地下鉄三田線|都営三田線]]への直通運転が行われている。

==== 田園調布駅 - 武蔵小杉駅間 ====
事業着手当時、[[田園調布駅]] - 多摩川園駅（現・多摩川駅）間は西側2線が東横線、東側2線が目蒲線の線路別複々線であった。事業後は目蒲線の蒲田直通をやめて日吉方面に直通させるため方向別複々線に配線を変更、田園調布駅を地下化、多摩川園駅を高架化し、多摩川園駅では蒲田方で折り返し運転となる目蒲線蒲田方面（現・[[東急多摩川線]]）のホームを新たに地下に設置、 田園調布方向に地上との連絡線を設ける工事が行われた<ref name="kajima199502"/>。

また、多摩川園駅 - [[武蔵小杉駅]]間は、橋梁・高架線の拡幅・増設によって複々線化された。多摩川園駅の日吉方にある[[多摩川橋梁 (東急東横線)|多摩川橋梁]]は複々線形式での全面架け替えが行われている<ref name="kajima199502"/>。この工事は1999年5月15日に完成した。そして翌2000年8月6日、多摩川園駅を「多摩川駅」に改称し、同時に東横線の急行停車駅となった。多摩川駅を境に目蒲線は2つの路線に分離されている。

==== 武蔵小杉駅 - 日吉駅間 ====
目黒線の武蔵小杉駅までの開業に引き続き、目黒線を[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで延伸する形での複々線化工事が2000年3月30日から着工された<ref name="Tokyu2000-3-8"/>。

この第一段階として、2006年9月24日に武蔵小杉駅 - 日吉駅間が新たに完成した高架線への切り替えが行われた。この際に生じた事柄は以下の通りである。
* 前日の23日終電後から翌24日の始発前までにかけて同駅の日吉駅寄りにある道路（[[尻手黒川道路]]）の陸橋と東横線の線路の位置を入れ替える、いわゆる「逆立体化工事」が実施された。これにより東横線が上を走り、尻手黒川道路が下を走る構造になった。
* 元住吉駅には[[元住吉検車区]]が併設されているが、高架化の完成によって同駅の位置が日吉寄りに移設され、すなわち同検車区直上に建設された高架駅に切り替わった。このため、元住吉駅から地上にある元住吉検車区に出入りできない構造になった。高架化前まで運転されていた元住吉駅始発・終着列車はすべて武蔵小杉駅あるいは日吉駅発着へと変更された。武蔵小杉駅と元住吉検車区とを結ぶ回送列車は、高架化前の線路を使用する。
* ただし、終電（上下線1本ずつ）に限っては従来通り元住吉行であり、この場合はホームに停泊した後、翌日の同駅始発列車に充当される。
* 2009年6月6日のダイヤ改正より、上り方面の最終菊名行き（土曜・休日は急行日吉行き）は乗客を全員下ろしたあと、元住吉駅6番線（優等列車用の通過線）で翌朝まで停泊する。
* 下り線に限り、元住吉検車区から日吉駅へ直接進入することができる「下り出庫線」が設けられているため、元町・中華街方面行の多くは日吉駅始発列車である。

その後、工事の進捗により2007年8月23日のダイヤ改正から、日吉駅の[[待避線]]と[[引き上げ線]]の使用を中止し、これらを目黒線のものに置き換える工事が開始された。
* 待避線の使用中止に伴い、それまで日吉駅で行われていた各駅停車と通勤特急や急行との緩急接続および特急の通過待ちなどは、すべて隣の元住吉駅での通過待ちとなった。
* 引き上げ線の使用中止に伴い、それまでの日吉駅発着の列車は廃止され、すべて武蔵小杉駅もしくは菊名駅発着となった。これにより、[[東京メトロ日比谷線]]直通電車は終日菊名駅に乗り入れるようになった（それまでの日中運用では日吉行であった）。

かつて東横線が使用していた線路の一部を整備して目黒線用の線路とし、同線を2008年6月22日に日吉駅まで延伸させた。
* 目黒線は、武蔵小杉駅 - 元住吉駅間の北側約200mの位置（旧駅舎のホーム付近）までは、東横線が高架化前に使用していた地平の線路を使用する。前述した通り、この区間は武蔵小杉と元住吉検車区とを結ぶ回送列車も使用する。旧駅舎のホーム跡付近で元住吉検車区への入・出庫線と分岐した後、その分岐点で東横線旧本線を撤去して建設された上り勾配線を使用して、高架にある元住吉駅構内に進入する。
* 元住吉駅 - 日吉駅間は、高架化前の東横線の部分（現在の東横線の内側）を走る形になる。
* 当初は同年3月の延伸予定（[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]とほぼ同時）だったが、3か月遅れることになった。

=== 優等列車の10両編成化 ===
東横線は、2013年3月16日より開始された[[東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]に合わせ、[[優等列車]]である特急・通勤特急・急行をそれまでの8両編成から10両編成に増強した（[[#東京メトロ副都心線との直通運転|後述]]）<ref name="Fuku-10R">[https://web.archive.org/web/20120620034030/http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html　東横線渋谷 - 横浜間改良工事（東急電鉄）]（インターネットアーカイブ・2012年時点の版）</ref>。これに伴い、優等列車停車駅においては10両編成の列車が停車できるように、2両分のホーム[[有効長]]延伸工事を実施した<ref name="Fuku-10R"/>。

優等列車通過駅でも非常時に停車できるようにするため、順次2両分のホーム延長工事を施工している（通常延伸部は柵で塞がれており、ホームドアも設置されていない）。

== 列車種別 ==
本節以降、「本線系統」とあるのは横浜方面・みなとみらい線直通系統のことを指す。

=== S-TRAIN ===
{{Main|S-TRAIN}}
[[ファイル:Seibu 40101 S-Train 20170422.jpg|thumb|200px|西武40000系によるS-TRAIN（2017年4月）]]
土休日に2.5往復（元町・中華街行き2本、元町・中華街発3本）が運行されている、西武鉄道が主体となって運行する東急初の[[座席指定席|座席指定列車]]。全列車が副都心線を経由して西武池袋線まで乗り入れ、1往復は[[西武秩父線]][[西武秩父駅]]発着となる。[[座席指定券]]は通過駅を含む東横線各駅の自動券売機で発行する。

10両固定編成の[[西武40000系電車|西武40000系]]が専用で使用される。

* 東横線内の停車駅 : 渋谷駅 - [[自由が丘駅]] - 横浜駅（中目黒駅・武蔵小杉駅・菊名駅にも停車するが、旅客の乗降を取り扱わない[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]）

==== S-TRAINの歴史 ====
* 2017年3月25日のダイヤ改正より運転を開始した<ref name="tokyu20170110" /><ref name="tokyu20170302" />。
* 2023年3月18日のダイヤ改正より1号（西武秩父行き）の運転時刻の繰り下げを実施<ref name="tokyu20221216-2" />。

=== 特急（東横特急） ===
{{Redirect|東横特急|『SUPER BELL"Z&向谷実』のアルバム「東横特急」|東横特急 (SUPER BELL"Z&向谷実のアルバム)}}
{{See also|Fライナー}}
[[File:Tokyu8000NoBand.jpg|thumb|200px|8000系による特急（2005年9月）]]
特別料金不要の列車としては東横線・[[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]の最速達種別。乗車券のみで利用可能。全て10両編成で、平日は昼間のみ、土曜・休日は早朝・深夜をのぞく終日にわたって運転される。上下線の全ての列車が自由が丘駅と[[菊名駅]]で各駅停車に接続するほか、一部の上り特急は[[武蔵小杉駅]]にて[[元住吉駅]]で追い抜いた各駅停車に連絡する。所要時間は最速で[[渋谷駅]] - [[横浜駅]]間26分（[[元町・中華街駅]]までは35分）。平日始発から朝ラッシュ時までと、夕方から終電までは運転されず、代わりに[[#通勤特急|通勤特急]]が運転される。ほとんどの列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内ではほとんどの列車が急行となる。一部時間帯に和光市駅発着が設定されている以外は副都心線を経由して西武池袋線または東武東上線に乗り入れており、西武池袋線直通は主に[[小手指駅]]発着の快速急行として、東武東上線直通は主に[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]発着の快速急行としてそれぞれ乗り入れる。副都心線小竹向原駅では池袋線直通列車は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]からの東上線直通列車に、東上線直通列車は有楽町線からの池袋線直通列車に連絡する<ref group="注釈">なお、平常ダイヤの場合、有楽町線からの池袋線列車は、東新宿駅で追い抜いた和光市行列車が到着した後に小竹向原駅に到着する。</ref>場合が多いが、ダイヤ乱れ時には変更される場合がある。

* 東横線内の停車駅 : 渋谷駅 - 中目黒駅 - 自由が丘駅 - 武蔵小杉駅 - 菊名駅 - 横浜駅

主な運行開始の理由としては、JR東日本の[[湘南新宿ライン]]運行開始に先立ち、その対抗手段としての渋谷駅 - 横浜駅 - [[桜木町駅]]（当時）間における競争力強化である。また、2000年8月6日のダイヤ改正より[[武蔵小杉駅]] - [[田園調布駅]]間において複々線の併用が開始（[[東急目黒線|目黒線]]の開業）されたことで東横線のダイヤに余裕が出たことに加え、同日から[[#急行|急行]]が[[多摩川駅]]に停車するようになった。その結果、ダイヤ改正当時の急行通過駅（12駅）と同停車駅（11駅）の比率が逆転し、停車駅数が通過駅数を上回るようになった上、同駅・田園調布駅・[[自由が丘駅]]と3駅連続停車が生じたことや到達時間が延びたことで、利用客からクレームが頻発し（ほぼ1駅おきに停車することから、[[各駅停車]]をもじって「隔駅停車」と揶揄された<ref name="shintokyoken">川島令三『新東京圏通勤電車事情大研究』草思社、1990年、280頁。</ref><ref>{{Cite book|和書|title=ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本|author=井上孝司|publisher=[[秀和システム]]|isbn=978-4798024127|date=2009-10|pages=p.97|accessdate=2011-05-04}}</ref>）、新たな上位速達列車の導入を求められたことなどが挙げられる。

2016年3月26日のダイヤ改正で、東横線・みなとみらい線内特急・副都心線内急行・東武東上線内急行（2023年3月18日のダイヤ改正以降は快速急行）・西武線内快速急行の組み合わせとなる列車には「[[Fライナー]]」の愛称が付与されている<ref name="tokyu20151218" /><ref>[http://trafficnews.jp/post/47029/ 新愛称「Fライナー」、メトロ副都心線系統に来春導入] - 乗りものニュース、2015年12月18日</ref><ref name="tokyu20160225" />。

==== 特急の歴史 ====
* 2001年3月28日のダイヤ改正より渋谷駅 - [[桜木町駅]]間で運転を開始した<ref name="HOT2001-3"/><ref name="交通2001206"/>。当時は平日朝ラッシュ時間帯には運転されていなかった。東急での特急列車の設定はこの時が初めてである。
** 当時の停車駅：渋谷駅 - 自由が丘駅 - 武蔵小杉駅 - 菊名駅 - 横浜駅 - 桜木町駅<ref name="HOT2001-3"/>
* 特急運行開始から短期間、キャンペーンのために[[東急8000系電車|8000系]]の先頭車前面に青地に桜をデザインした「特急」と表記された絵文字ヘッドマークを掲出して運転していた。運行開始当初は『[[サザエさん]]』によるPRが行われていた。
* 2003年3月19日のダイヤ改正より、[[中目黒駅]]が新たに特急停車駅となった<ref name="JRC613"/>。[[目黒区役所|目黒区総合庁舎]]の移転や同駅周辺の再開発事業が進み乗降客数が増えたことと、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]との乗り換えを考慮したからである<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/file/030124.pdf 2003年3月19日(水)、東急線全線のダイヤを改正します。]}}</ref>。また、平日ダイヤにおいては朝ラッシュ時間帯が一段落する9時台からの運転であったが、このダイヤ改正からは平日早朝にも運転されるようになった。
* 2004年10月11日より利用促進の一環として「'''東横特急'''」の愛称が与えられ、同時にPR作戦も開始された<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/041008.html 10月11日（月・祝）から「東横特急」の集中的なPRを開始!]</ref>。これは5日後の10月16日のJR東日本のダイヤ改正で湘南新宿ラインを大増発するということに対抗するものであり、駅や車内のポスター、[[パスネット]]で「T⇔Y 東横特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」という図柄が使われた。さらに、PR作戦では同時にキャッチフレーズも与えられ、2004年10月11日の開始時点では「'''街と街の、どまんなかへ'''」だったが、2006年3月18日のダイヤ改正からは「'''街のまんなか、東へ横へ'''」となっている。なお、「東横特急」は東急の[[商標|登録商標]]（登録番号第4857386号）である。
* 2008年1月13日に運転された「さようなら8000系臨時特急」では、運行開始初日に一番列車に充当した8000系8017Fによって運転され、通常停車しない[[元住吉駅]]にも停車した。
* 2008年6月22日のダイヤ改正で、平日朝と夕方以降はすべて通勤特急に置き換えられたため、平日に特急が運転される時間帯は日中のみとなった。
* 2020年3月14日のダイヤ改正で、平日朝の上りに1本増発され、12年ぶりに平日において、日中時間帯以外の運行が復活した。

=== 通勤特急 ===
平日の朝夕ラッシュ時間帯と夜間に特急の代わりとして運転される速達列車。特急と同様10両編成で運転される。特急停車駅に加え、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]とみなとみらい線の[[馬車道駅]]・[[日本大通り駅]]に停車し、[[自由が丘駅]]と[[菊名駅]]で各駅停車に連絡する。土曜・休日ダイヤでの運行はない。夜間の一部列車を除き東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に急行・通勤急行となる。東上線内は主に普通（一部急行）、西武有楽町線・池袋線内は主に快速（一部快速急行・準急・各駅停車）となる。

* 東横線内の停車駅 : 渋谷駅 - 中目黒駅 - 自由が丘駅 - 武蔵小杉駅 - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]] - 菊名駅 - 横浜駅

車両の行先表示や、駅構内に設置されている一部の発車標では、表示スペースが狭いこともあり「'''通特'''」と省略の上で表示されている。また、英語表記は「Com. Exp.（=通勤急行）」「Commuter Limited Express」などの表記揺れがあり、統一されていない。

==== 通勤特急の歴史 ====
* 2003年3月19日のダイヤ改正より運転を開始し、運行開始当初は桜木町（後に元町・中華街）発渋谷行が平日朝ラッシュ時間帯に4本、平日17時から20時30分まで15分間隔で渋谷を発車する桜木町行き（2004年2月1日からは元町・中華街行き）が15本設定されていた<ref name="JRC613"/>。
* 2006年
** 3月18日のダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時間帯における急行（上下線）の一部、朝7時台の元町・中華街発渋谷行き特急1本、17時から20時30分まで横浜駅に発着する特急渋谷行き15本を通勤特急にそれぞれ変更した。
** 9月24日のダイヤ改正より、21時台と22時台に渋谷駅を発車する元町・中華街行きの3本を増発した。
* 2007年
** 8月23日のダイヤ改正より、目黒線の延伸工事に伴い日吉駅の待避線が使用停止となったことから、それまで一部の通勤特急が同駅で行っていた緩急接続を廃止し、代替として元住吉駅で各駅停車を追い抜く運用に変更された。
** 11月29日から12月21日までの毎週木・金曜日に、渋谷発元町・中華街行を2本増発した。増発したのは渋谷駅23時19分発と23時52分発であった。翌2008年と2009年の同期間においても同じ時刻で臨時の通勤特急が運転された。
* 2008年6月22日に目黒線日吉延伸と同時に実施されたダイヤ改正（平日ダイヤは翌23日）で、平日始発から9時台前半までと17時から終電までに運行されている特急（上下線）をすべて通勤特急に置き換えた。これは、[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]の開業および[[東急目黒線|目黒線]]の延伸開業に伴い、日吉駅における利便性を向上させるためである。

=== 急行 ===
東横線・みなとみらい線の速達列車の中では最も停車駅が多い種別であり、終日にわたり運転される。10両編成と8両編成の両方が充当される（8両編成は本線系統のみ）。特急と同様、[[自由が丘駅]]と[[菊名駅]]で各駅停車に連絡する列車や、上り線は朝ラッシュ時を中心に[[祐天寺駅]]で各駅停車を追い抜く列車がある。渋谷駅発着で運転される一部列車を除き東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に平日朝ラッシュ時間帯が急行・通勤急行となる以外は各駅停車となる。日中は本線系統は線内完結列車と和光市発着が各2本。相鉄線直通系統は和光市発着と川越市発着が各1本の毎時6本となり、朝晩は西武池袋線小手指・[[清瀬駅|清瀬]]行きや東武東上線[[志木駅|志木]]行きなどが見られる。定期の急行は特急や通勤特急を待避せず、終着駅まで先着する（東横線・みなとみらい線内のみ。副都心線以北を除く）。臨時列車が運転される場合のみ特急の通過待ちをすることがある。なお、2023年3月改正時に自由が丘駅でS-TRAIN元町・中華街行きと接続・待避する急行湘南台行きが、土曜・休日ダイヤの午前中に1本設定されている。2023年8月10日より平日ダイヤの夜間に東急車による列車で有料座席指定サービス「[[#Qシート|Qシート]]」が実施されている。2024年5月7日より「Qシート」実施列車が2本増発され7本になったが、1編成中2両でのサービスから1両でのサービスに縮小されている。

* 東横線内の停車駅<!--
** 本線系統--> : 渋谷駅 - 中目黒駅 - 学芸大学駅 - 自由が丘駅 - 田園調布駅 - 多摩川駅 - 武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 綱島駅 - 菊名駅 - 横浜駅<!--
** 相鉄線直通系統 : 渋谷駅 -（本線系統と同じ）- 日吉駅-->

2駅以上連続して停車する区間が、自由が丘 - 多摩川間（3駅連続）、日吉 - 綱島間（2駅連続）<!--、みなとみらい - 元町・中華街間（4駅連続）-->と多い。

渋谷 - 横浜間の所要時間は最短29分（元町・中華街まで38分）。

通常の急行は[[元住吉駅]]を通過する。[[元住吉検車区]]の出入りのために、以前は元住吉駅を始発・終着とする急行が存在した。しかし、2006年9月24日より元住吉駅が高架化され、駅構内からの入出庫ができなくなったことに伴い、翌25日のダイヤ改正から、それまでの元住吉駅発着の急行はすべて日吉駅・武蔵小杉駅発着に変更された。

[[東急7200系電車|7200系]]以前の車両が急行運用に就く時は「急行」の種別表示札を装着して運用していた。[[東急8000系電車|8000系]]も「急行」の種別表示札を装着していたが、後に方向幕に種別表示を行うようになった。

==== 急行の歴史 ====
* 1935年2月1日 運転を開始。
** 当時の停車駅：渋谷駅 - [[学芸大学駅|青山師範駅]] - 自由ヶ丘駅<!--（1966年に自由が丘駅と改称）--> - 田園調布駅 - [[新丸子駅]] - 日吉駅 - [[綱島駅|綱島温泉駅]] - [[妙蓮寺駅]] - [[反町駅]] - 横浜駅 - 桜木町駅。
* 1941年8月4日 急行運転廃止。
* 1950年8月1日 急行運転復活。
* 1952年4月1日 昇圧工事に伴い、急行運転を再び休止。
* 1955年4月1日より運転を再開{{R|交通550316}}。当時は日中のみ。
** 当時の停車駅：渋谷駅 - 学芸大学駅 - 自由ヶ丘駅 - 田園調布駅 - 武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 綱島駅 - 菊名駅 - 横浜駅 - 桜木町駅{{R|交通550316}}。
* 1955年10月1日 終日運転になる（朝ラッシュ時のみ菊名駅 - 桜木町駅間は各駅停車）。
* 1956年10月1日 菊名駅 - 桜木町駅間が通過運転に統一{{R|交通560909}}。
* 1964年8月29日 中目黒駅を停車駅に追加。
* 2000年8月6日 多摩川駅を停車駅に追加。
* 2006年9月25日 [[元住吉駅]]始発・終着の列車を廃止。
* 2023年3月18日 [[東急新横浜線]]開業、[[相鉄新横浜線]]全通、並びに[[相鉄本線]]・[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]への直通運転開始に伴い、日吉駅以南で[[新綱島駅]]・[[新横浜駅]]・相鉄線方面へ分岐する列車が新規設定される。
* 2023年8月10日 平日夜間の東急車による渋谷始発元町・中華街行き5本の4号車・5号車で有料座席指定サービス「Qシート」を開始。
* 2024年5月7日 平日夜間の有料座席指定サービス「Qシート」実施列車を5本から7本に増発し5号車のみに変更<ref name="tokyu20240424" />。

=== 各駅停車 ===
<!--「各停」は種別表示器上の表記-->
速達列車の通過駅の有効長の関係で、すべての列車が東急・横浜高速鉄道・東京メトロの車両による8両編成で運転されている<ref group="注釈">東急・横浜高速の2社の車両は共通運用。</ref>。主に[[元町・中華街駅|元町・中華街]]発着の列車が[[自由が丘駅]]・[[菊名駅]]で[[#急行|急行]]または[[#特急（東横特急）|特急]]（時間帯によっては[[#通勤特急|通勤特急]]）に接続する。

日中時間帯は1時間に8本設定されており、内訳は渋谷 - 元町・中華街間を通しで運転する列車（線内完結列車）が2本、副都心線直通 - 元町・中華街間を運転する列車が6本（内訳は副都心線[[池袋駅]]・[[和光市駅]]発着が2本ずつ、池袋線[[石神井公園駅]]発着が2本）である。すべての列車が直通先の副都心線内でも各駅停車として運転する。また、東京メトロの車両は、東横線・みなとみらい線内のみを運転する一部列車（渋谷 - 菊名間および渋谷 - 元町・中華街間など）にも使用されている。以前は日中時間帯に菊名 - 副都心線池袋間を走る各駅停車が毎時2本運行していたが、2022年3月12日のダイヤ改正で消滅した<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20211217-1.pdf |title=2022年3月12日（土） 東横線・目黒線・田園都市線など東急線5路線でダイヤ改正を実施|publisher=東急電鉄|date=2021年12月17日|accessdate=2021年12月17日}}</ref>。

日中以外の時間帯には、和光市駅より先の東上線[[志木駅]]発着（平日のみ）のほか、副都心線[[新宿三丁目駅]]発着、池袋線[[飯能駅]]（土休日のみ）・[[小手指駅]]・[[所沢駅]]・[[清瀬駅]]発着もある。東横線側では[[武蔵小杉駅]]・[[菊名駅]]・[[横浜駅]]発着、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]発元町・中華街行きもあるが、2023年3月18日のダイヤ改正で相鉄線直通急行に振り替えられる形で東横線内の区間運転は減少した。

副都心線との直通運転開始当初は日中の渋谷駅発着列車は元町・中華街行と菊名行の各2本ずつであったが、2016年3月26日のダイヤ改正で元町・中華街行4本に変更されるとともに副都心線新宿三丁目駅発着列車が元町・中華街行から菊名行に変更された。2017年3月25日のダイヤ改正で、日中の新宿三丁目駅発着が池袋駅発着に延長され、2022年3月12日のダイヤ改正で渋谷駅発着が2本減となり池袋発着は元町・中華街行きに延長となった。

特急運転開始以前は、日中において多くの各駅停車が、渋谷 - 桜木町間のほぼ中間に位置する日吉で急行の待ち合わせを行っており、始発駅から数えて「急行 → 各駅停車（待避なし） → 各駅停車（日吉で急行待ち）」という順番でダイヤが組まれていた。これは、2019年1月現在の[[東急目黒線]]の日中のダイヤにおいても同様の例が見られる。

かつては方向幕に種別表示を行っていなかったが、みなとみらい線開業を控えた2004年1月までに表記を開始した。

=== 運行本数 ===
2023年3月18日ダイヤ改正時点での東横線（一体として運行されている[[東京メトロ副都心線]]、[[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]を含む）における日中1時間あたりの運行本数は以下のとおりである。

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+日中の運行パターン
|-
!路線名
! rowspan="2" |運行本数
! colspan="2" rowspan="2" |東武東上線<br>西武線<br>方面
! colspan="8" |東京メトロ<br>副都心線
! colspan="5" |東急東横線
! colspan="3" |みなと<br>みらい線
! rowspan="2" |備考
|-
!駅名<br>＼<br>種別
! style="width:1em;" |和光市
!…
! colspan="2" style="width:1em;" |小竹向原
!…
! style="width:1em;" |池袋
!…
! colspan="2" style="width:1em;" |渋谷
!…
! style="width:1em;" |日吉
!…
! colspan="2" style="width:1em;" |横浜
!…
! style="width:1em;" |元町<br />・<br />中華街
|- style="text-align:center;"
| rowspan="2" style="background:orange;" |特急<br />（Fライナー）
|2本
| colspan="2" style="text-align:right" |←森林公園|| colspan="8" style="background:pink;" |
| colspan="8" style="background:orange;" |
| rowspan="2" style="text-align:center;" |副都心線内（Fライナー）急行<br />西武線・東武線内（Fライナー）快速急行
|- style="text-align:center;"
|2本
| colspan="4" style="text-align:right" |←小手指|| colspan="6" style="background:pink;" |
| colspan="8" style="background:orange;" |
|- style="text-align:center;"
| rowspan="2" style="background:pink;" |急行<br><small>（本線系統）</small>
|2本
| colspan="10" style="text-align:right" |　|| colspan="8" style="background:pink;" |
| style="text-align:left;" |
|- style="text-align:center;"
|2本
| colspan="2" style="text-align:right" | || colspan="8" style="background:lightblue;" |
| colspan="8" style="background:pink;" |
| rowspan="3" style="text-align:center;" style="text-align:center;" |副都心線内各駅停車
|- style="text-align:center;"
| rowspan="2" style="background:pink;" |急行<br><small>（東急新横浜線・相鉄線直通系統）</small>
|1本
| colspan="2" style="text-align:right" |←川越市|| colspan="8" style="background:lightblue;" |
| colspan="3" style="background:pink;" | || colspan="5" style="text-align:left" |湘南台→
|- style="text-align:center;"
|1本
| colspan="2" style="text-align:right" | || colspan="8" style="background:lightblue;" |
| colspan="3" style="background:pink;" | || colspan="5" style="text-align:left" |湘南台→
|- style="text-align:center;"
| rowspan="4" style="background:lightblue;" |各停
|2本
| colspan="2" style="text-align:right" | || colspan="16" style="background:lightblue;" |
| rowspan="4" style="text-align:left;" |
|- style="text-align:center;"
|2本
| colspan="4" style="text-align:right" |←石神井公園|| colspan="14" style="background:lightblue;" |
|- style="text-align:center;"
|2本
| colspan="7" style="text-align:right" |　|| colspan="11" style="background:lightblue;" |
|- style="text-align:center;"
|2本
| colspan="10" style="text-align:right" |　|| colspan="8" style="background:lightblue;" |
|}

== 直通運転 ==
=== 東京メトロ副都心線との相互直通運転 ===
2013年3月16日に東横線[[渋谷駅]] - [[代官山駅]]間（約1.3km）が地下化され、渋谷駅で[[東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]が開始された<ref name="tokyu-release120724" /><ref name="tokyu20130122" />。

すでに副都心線では2008年の開業時から、途中駅である[[小竹向原駅]]で[[西武池袋線]]（[[西武有楽町線]]経由）と、終点の[[和光市駅]]で[[東武東上本線|東武東上線]]とそれぞれ相互直通運転を実施しており、東横線と副都心線との相互直通運転と同時に、みなとみらい線・東横線から副都心線を介して西武池袋線[[飯能駅]]（西武車の一部と東急車10両運用の一部は回送で[[武蔵丘信号場]]）および東武東上線[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]に至る、鉄道5事業者（[[東武鉄道]]・[[西武鉄道]]・[[東京地下鉄]]・東京急行電鉄・横浜高速鉄道）による相互直通運転が開始された<ref name="tokyu-release120724"/>。これに先立ち、西武池袋線では[[保谷駅]]を島式1面2線から2面3線に拡張する工事が行われたほか<ref>{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20081230091324/http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf 2008年度鉄道整備事業設備投資計画（西武鉄道）]}} (Internet Archive)</ref>、2011年夏頃からは[[営団7000系電車|東京メトロ7000系]]<ref name="RAIL FAN715">鉄道友の会「RAIL FAN」No.715記事「2011年度　東急総決算」参照。</ref> ・[[東武9000系電車|東武9050系]]<ref name="RAIL FAN715"/>・[[西武6000系電車|西武6000系]]<ref name="RAIL FAN715"/>が終電後の東横線内において試運転を実施していた<ref name="RAIL FAN715"/>。また、逆に[[東急5000系電車 (2代)|東急5050系（4000番台含む）]]が副都心線（及び[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]）や東武東上線内<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/06/155900.html 東急5050系4000番台が小手指へ] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2011年9月6日</ref>、西武池袋線内<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/13/092800.html 東急5050系4000番台が西武池袋線で試運転] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2011年9月13日</ref>で試運転を実施していた。2012年9月から東横線では[[東京メトロ10000系電車|東京メトロ10000系]]・7000系が、副都心線では東急5050系が先行営業運転をそれぞれ行っていた<ref name="railf.jp"/><ref>[http://railf.jp/news/2012/09/11/085800.html 東急5050系4000番台が東武東上線・地下鉄有楽町線で営業運転開始] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年9月11日<!--副都心線にも言及あり--></ref>。これにより、直通運転開始後は廃止される地上の渋谷駅に東京地下鉄の車両が入線することになり、多くの鉄道ファンのほか、一般の利用客にも写真を撮られるなどして注目された。

この相互直通運転開始により、西武の車両が初めて[[神奈川県]]内でも営業運転を開始した。

副都心線開業前の2002年初頭、東横線と副都心線との相互直通運転が正式に決まり、東京地下鉄の前身である[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]側は計画を次のように一部変更した。
* 渋谷駅を島式ホーム1面2線から2面4線構造に変更し列車待避等ができるようにし、東横線側・副都心線側双方から折り返し運転を可能とするため[[分岐器|ポイント]]を設置（[[引き上げ線]]は設置されない）。
* [[新宿三丁目駅]]において、東横線方面からの列車が折り返し運転を可能とするため、[[東新宿駅|東新宿]]寄りにY字型引き上げ線を設置。
一方、東急側ではアプローチとなる渋谷駅 - 代官山駅間の地下化工事完了に伴い、東横線の渋谷駅は地上2階から地下5階にある副都心線渋谷駅ホームに移設し、高架式ホームは廃止となった。駅舎の撤去後、渋谷駅周辺の再開発事業に活用され、山手線ホームから離れた位置にあった[[埼京線|JR埼京線]]（[[湘南新宿ライン]]）渋谷駅ホームをここに移設する計画で、2020年6月に移設された。なお、この副都心線ホームは[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]ホームと改札内での乗り換えが可能であり、これらのホームを一体的に管理するため、副都心線の渋谷駅ホームは、2008年6月14日の開業当初から東急が駅管理業務を行っていた<ref group="注釈">田園都市線（開業時は新玉川線）・半蔵門線ホームは開業時は当時の営団が駅管理を行っていたが、2007年12月2日始発から駅管理者が東京地下鉄から東急に移管されている。</ref>。

副都心線は、開業当初から[[ホームドア]]を使用した[[ワンマン運転]]を行っており、かつ、副都心線の車両は10両編成が基本であることから、同線への乗り入れに際し、これらに対応した設備改良が必要となった。このため、2010年度以降に増備された[[東急5000系電車 (2代)|東横線5050系車両]]は、当初より[[自動列車運転装置|ATO]]および運転士用ドア開閉ボタンなどを装備し、副都心線におけるワンマン運転に備えていた。また、副都心線との直通運転開始までに、既存の東横線所属の5000系・5050系・Y500系<!-- → 副都心線直通運転開始前のことを述べているので、ここで形式を書かずに「全車両」と書いてしまうと対象外の車両（9000系）も含むようにも読めてしまう。-->にも同様の改造工事を施工し、[[急行列車|急行]]停車駅ではホームの延長工事を行った<ref name="Fuku-10R"/><ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/100514-2.html 2010年度の鉄軌道事業設備投資計画]</ref>。従来、東横線・みなとみらい線の優等列車（特急・通勤特急・急行）は8両編成であったが、直通運転後は急行の一部をのぞいて10両編成に増結された。直通運転開始時に10両編成で運用しているのは、2011年から増備された東急5050系4000番台<ref group="注釈">8両編成の5000系・5050系・Y500系とは運用が区別されている。</ref>と、他に、東京地下鉄7000系の一部、10000系、東武9000系、9050系、[[東武50000系|50070系]]、西武6000系である<ref>{{Citation | last=大沼 | first=一英 | date=2013年9月1日 | year=2013 | title=新・渋谷駅と5社相直 | periodical=鉄道ファン | volume=53 | issue=9 | pages=20-29}}</ref>。

なお、各駅停車については従来通り8両編成での運転となっている。各駅停車のみが停車する駅においては渋谷駅地下化後にホーム延伸工事が行われたが、非常時に優等列車を停車させるための設備であり、柵で閉鎖され、ホームドアもない。また、副都心線の各駅停車のうち東京地下鉄7000系や東京地下鉄17000系には8両編成も存在する<ref group="注釈">東京地下鉄7000系は、元々すべてが10両編成であったが、副都心線乗り入れに際し、うち6M4Tの編成に対し8両化（4M4Tとした）の編成形態変更を行い、34編成中15編成が改造工事され、9編成は廃車となった。{{Citation | last=世木 | first=智博 | date=2007年9月1日 | year=2007 | title=東京地下鉄7000系の現状と今後 | periodical=鉄道ファン | volume=47 | issue=12 | pages=68-74}}</ref>が、これは東横線・みなとみらい線との相互直通運転において、主に各駅停車としての運用に就くためである。

2022年3月12日ダイヤ改正からの運行パターンとしては、日中16本/時のうち各駅停車2本/時が渋谷駅折り返しとなる以外はすべて副都心線に乗り入れる。このうち東横線特急が副都心線内急行・西武線内快速急行の最速達列車として<ref name="tokyu20130122" /><ref name="metro-release130122">{{cite press_release|和書 |url=http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306-1.pdf|title=東急東横線との相互直通運転ダイヤが決定!|publisher=東京地下鉄|date=2013-01-22|accessdate=2013-01-24|format=PDF}}</ref>、西武池袋線[[小手指駅]]発着および、東武東上線内急行の東上線[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]発着のFライナーとして運転される。東横線急行（毎時4本運行）は副都心線内各駅停車の[[和光市駅]]発着となり、[[東新宿駅]]で後続の急行（東横線特急）を待避する。各駅停車は日中毎時6本が副都心線に直通するが、うち日中毎時2本は[[池袋駅]]折り返しとなっている。

<gallery>
STRUMethod.JPG|副都心線との直通運転に伴い、地上から地下への線路切り替えが行われた代官山駅付近。
Tokyu9000.jpg|9000系などの副都心線への乗り入れ対象外の車両は、直通運転開始前に全編成が運用を離脱した。
</gallery>

=== みなとみらい線との相互直通運転 ===
2004年2月1日から、横浜駅で[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]と相互直通運転を行っている。

横浜駅では東横線の渋谷方面発横浜行き（平日1本、土休日2本）と横浜発東横線渋谷方面行き（平日1本のみかつ急行）および、みなとみらい線の横浜発元町・中華街行き始発電車を除く全列車が直通運転を行っているほか、横浜駅では会社間における[[乗務員交代|乗務員の交代]]を行わずに東急の乗務員が引き続きみなとみらい線内を通しで乗務すること、横浜高速鉄道の自社車両である[[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]が東横線の[[元住吉検車区]]所属であること、みなとみらい線内の駅業務を東急の子会社である[[東急レールウェイサービス]]が受け持っていることなど、東横線とみなとみらい線は事実上一体となって運行されている。

=== 相鉄線との相互直通運転 ===
{{Main|神奈川東部方面線|東急新横浜線}}
2023年3月18日から、[[東急新横浜線]]が開通し[[新横浜駅]]で[[相鉄新横浜線]]との相互直通運転を開始した<ref name="jrtt-sotetsu-tokyu20221216" /><ref name="tokyu20221216-2" />。

日中時間帯は[[相鉄いずみ野線]][[湘南台駅]]方面の列車として運転されているが、一部は[[相鉄本線]][[海老名駅]]・[[かしわ台駅]]（発のみ）・[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]（着のみ）・[[西谷駅]]発着列車として設定されている<ref name="tokyu20221124" /><ref name="sotetsu20221124">{{Cite press release|和書|url=https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2022/pressrelease/pdf/r22-178-p51.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221124013133/https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2022/pressrelease/pdf/r22-178-p51.pdf|format=PDF|language=日本語|title=相鉄・東急直通線運行計画概要のお知らせ|publisher=相模鉄道|date=2022-11-24|accessdate=2022-11-24|archivedate=2023-11-24}}</ref><ref name="tokyu20221216" />。

=== 東京メトロ日比谷線との相互直通運転（終了） ===
1964年8月29日から、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]] - [[中目黒駅]] - [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現在の東京地下鉄）[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[北千住駅]]間で[[直通運転|相互直通運転]]を開始した。その後、1988年から、日吉駅地下化工事に伴い暫定的に[[菊名駅]]まで延長されたが、当時は急行が少なく急行待避も無かったため、利用客からは好評で継続されることになった<ref>キャンDVDブックス『東急おもしろ運転徹底探見』（[[JTBパブリッシング]]）より</ref>。地下化工事終了後は、日中は日吉駅までの乗り入れとなったが、[[東急目黒線|目黒線]]の日吉延伸工事に伴い、2007年8月23日からは終日菊名駅まで直通するようになった。

日比谷線直通終了時点では定期列車の運行区間は主に菊名駅 - 日比谷線北千住駅間であり、朝と夜には[[武蔵小杉駅]]や日比谷線[[南千住駅]]発着列車も設定されていたほか、平日早朝には日比谷線[[広尾駅]]始発の菊名行きが設定されていた。武蔵小杉行は原則東急車の運用であるが、平日朝の1本はメトロ車で運用されていた<ref>『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）2011年3月号より</ref>。

日比谷線は北千住駅から先、[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）に乗り入れているが、東横線・日比谷線・伊勢崎線3線直通列車は設定されておらず、東横線からの列車は北千住まで、伊勢崎線からの列車は中目黒までの乗り入れとなっていた。

日比谷線直通列車は通常は全列車が各駅停車として運転されたが、臨時列車としてゴールデンウィーク・夏休み・クリスマスなどのシーズンには、日比谷線直通の「[[みなとみらい号]]」が運転されることがある（詳細は[[#臨時急行「みなとみらい号」|臨時急行「みなとみらい号」]]の節を参照）。

2001年の特急運転開始時に、日中における日比谷線直通電車の本数が半減し、1時間当たり4本（15分間隔）から2本（30分間隔）となった。

2013年3月16日の副都心線との直通開始を機に日比谷線との相互直通運転を終了し、東横線は全列車が渋谷・副都心線方面の運行となり、日比谷線は全列車が中目黒までの運行に変更された<ref name="tokyu-release120724" /><ref name="metro-release120724" />。日比谷線直通の代替として、菊名発着の渋谷方面行き列車をそれまでの日比谷線直通と同程度の本数運行している。またこの直通運転終了に伴い、東横線における18m車の運行が終了した。

==== 車両 ====
日比谷線直通終了時点で直通列車には[[東急1000系電車|東急1000系]]および[[営団03系電車|東京地下鉄（東京メトロ）03系]]が使用されていた。車両規格も東横線・みなとみらい線内を走る20m級4つドア大型車体とは異なり、18m級3つドアまたは5つドア中型車体となっている。列車に搭載されている保安設備の関係上、日比谷線に乗り入れていた東急の車両は東武伊勢崎線に乗り入れることができなかった。逆に東武の車両も同様の理由により、東横線内には乗り入れることができない。車両の運用は『MY LINE 東京時刻表』（[[交通新聞社]]）の日比谷線のページにおける列車番号欄の末尾「'''K'''」の列車は東急1000系、「'''S'''」の列車は東京メトロ03系となっていることで判別できた（「'''T'''」の列車は東武の車両）。ただし、定期検査時やダイヤが乱れた際はこの限りではなかった。
* 北千住方面行の1000系は種別表示において「日比谷線直通」と表示されていた（これは中目黒駅 - 北千住駅間の日比谷線内折り返し運転の際も同様）。菊名方面行の時において日比谷線内では無表示であるが、東横線内は「各停」と表示された。
*: （例）北千住駅→中目黒駅間：「菊名」、中目黒駅→東急区間：「各停 菊名」、東急→メトロ「日比谷線直通 北千住」
* 03系には「菊名」や「北千住」など行先が表示されるだけである。
* 日比谷線内での号車番号表記は東急の車両は北千住寄り先頭車が1号車、東京メトロの車両は中目黒寄り先頭車が1号車と逆だったが、2011年時点では、東京メトロ車両の号車番号表記も北千住寄り先頭車を1号車としており<ref>[http://www.tokyometro.jp/station/platform/hibiya.html 乗り換え・出口案内：日比谷線] - 東京地下鉄公式サイト</ref>、逆向きは解消されている。
なお、日比谷線直通用1000系は東横線での運用を終了して[[元住吉検車区]]にて留置<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2013/03/19/090000.html|title=東急1000系が元住吉で5本並んで留置される|work=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]鉄道ニュース|date=2013-03-16|accessdate=2014-05-17}}</ref>の後、一部の車両は[[総合車両製作所]]にて3両編成化やワンマン運転対応をはじめとする改造工事（同時に1500番台に改番）を受け、2014年5月から[[雪が谷検車区]]に転属の上で[[東急池上線|池上線]]・[[東急多摩川線]]での運用を開始している<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2014/05/12/130000.html|title=東急1000系（1500番台）1503編成が営業運転を開始|work=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]鉄道ニュース|date=2014-05-11|accessdate=2014-05-17}}</ref>。

=== 蒲蒲線との直通運転構想 ===
[[空港連絡鉄道]]として検討が進められている[[蒲蒲線]]が開通すれば、[[東急多摩川線]]を介して[[京急蒲田駅]]方面まで直通運転が可能となる<ref>{{PDFlink|[http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/pr_leaflet.files/shinkuukousen-panf_2017_05.pdf 新空港線「蒲蒲線」整備促進事業のPRパンフレット「つながり　はばたけ　新空港線（蒲蒲線）」]}} - 大田区</ref>。

=== その他 ===
旅客営業は行っていなかったが、2000年8月6日の目黒線開業以来[[元住吉検車区]]への回送列車として目黒線の車両（[[東急3000系電車 (2代)|3000系]]・[[東急5000系電車 (2代)|5080系]]）および同線への乗り入れ車両である都営6300形・[[営団9000系電車|東京地下鉄9000系]]・[[埼玉高速鉄道2000系電車|埼玉高速鉄道2000系]]（都車は2000年9月22日より、メトロ車は2003年改正より、埼玉車は2006年改正より）が武蔵小杉 - 元住吉間を走行していた。2008年6月22日の目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業以降は、目黒線の線路を通って元住吉検車区へ回送されている。

== 臨時列車 ==
=== 臨時急行「みなとみらい号」 ===
{{Main|みなとみらい号}}
[[File:TKK1004F minatomirai-go.jpg|thumb|right|200px|日比谷線から運転されるみなとみらい号は1000系を使用]]
[[ファイル:TKK5184F minatomirai-go.jpg|thumb|200px|埼玉高速鉄道線から運転されるみなとみらい号は5080系を使用]]
[[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅|浦和美園]]と[[都営地下鉄三田線]][[高島平駅|高島平]]から、元町・中華街に向けて、1 - 2か月に1回の割合で「みなとみらい号」が運行されている。2006年8月運転分までは、武蔵小杉で目黒線から東横線に転線し、東横線・みなとみらい線内を急行列車として運転されていた。しかし、同年12月運転分からはさらに目黒線内でも急行運転を行い、同時に目黒線から東横線に転線する駅も田園調布に変更された。また、元住吉駅で臨時停車を行い、後発の特急列車の通過待ちをする。

日比谷線でも同様に、北千住から元町・中華街まで、1 - 2か月に1回の割合で「みなとみらい号」が運行されている。各駅停車として運転される通常の日比谷線直通電車と異なり、東横線内を急行列車として運転する。2007年3月運転分までは日比谷線内でも急行運転を行っていた。
; 運転区間
: [[北千住駅|北千住]] - [[中目黒駅|中目黒]] - [[横浜駅|横浜]] - [[元町・中華街駅|元町・中華街]]
: 高島平 - [[目黒駅|目黒]] - [[田園調布駅|田園調布]] - 横浜 - 元町・中華街
: 浦和美園 - [[赤羽岩淵駅|赤羽岩淵]] - 目黒 - 田園調布 - 横浜 - 元町・中華街
; 停車駅
: [[東京メトロ日比谷線]][[北千住駅]]発着の列車は、地下鉄線・みなとみらい線の各駅と中目黒 - 横浜の急行停車駅
: 都営三田線高島平駅および埼玉高速鉄道線浦和美園駅発着の列車は、地下鉄線・みなとみらい線の各駅と目黒 - 横浜の急行停車駅

=== ネームドトレイン ===
現在は行楽期に「みなとみらい号」が運行されているが、かつては下記の名称の臨時急行が設定されていた。
* '''綱島号''' - [[綱島温泉]]の観光目的のために設定。
* '''さざなみ号''' - [[京浜急行電鉄]]と[[タイアップ]]し、横浜駅で京急の湘南逗子（現在の[[逗子・葉山駅|逗子・葉山]]）行きの急行に接続。
* '''勝山号''' '''鹿野山号''' - [[東海汽船]]とタイアップして運行。当時は、横浜高島町に同社運航船の桟橋があり、同社の手によって、房総半島への定期船が運航されていた。
* '''Y150たねまる号''' - 2009年9月21日から23日にかけて運転された。これは同年9月まで開催されていた[[開国博Y150]]に合わせた臨時列車である。

=== 西武ドームへの観客輸送 ===
{{Main|西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送}}
小手指行きの東横特急（副都心線内急行、西武線内快速急行のFライナー）を西武線内快速に変更の上で西武球場前行きとして運行する。西武線内代替として、ひばりヶ丘発の小手指行き快速急行（Fライナーとは名乗らない）が運行される。

=== 平日朝の臨時列車 ===
東京都の混雑緩和プロジェクト「時差Biz」にあわせて、2018年7月の平日朝6時台に、元町・中華街発和光市行き「時差Biz特急」を運行<ref name="TOKYU NEWS 2018/06/21">{{Cite web|和書|url=http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180621.pdf|title=東京都の快適通勤ムーブメント「時差Biz」に連動し、田園都市線・東横線で朝6時台の臨時列車を運転、「グッチョイクーポン」第5弾を配信|publisher=東京急行電鉄|date=2018-06-21|accessdate=2018-06-24|format=pdf}}</ref>。種別は、元町・中華街 - 渋谷間が東横特急、渋谷 - 和光市間が通勤急行で、各区間の停車駅はそれぞれの種別と同じである。但し[[菊名駅]]での各駅停車への接続はない。

== Qシート ==
[[File:Tokyu Series5050 4412-4512 Q-SEAT.jpg|thumb|right|200px|5050系のQシート車両（2023年4月）]]
2023年8月10日から[[座席指定席|有料座席指定サービス]]「'''[[Qシート]]'''」 (Q SEAT) を開始した<ref name="tokyu20230726" />。

平日夜間の渋谷発みなとみらい線直通の急行元町・中華街行きのうち7本で、[[東急5000系電車 (2代)#5050系4000番台|5050系4000番台]]の5号車を有料座席指定の[[東急5000系電車 (2代)#Qシート車両|Qシート車両]]（[[鉄道車両の座席#デュアルシート|ロングシートとクロスシートを転換可能]]）に設定して運行している<ref name="tokyu20221021" />。1編成目は2022年10月24日に先行して一般車両としてロングシートで営業運転を開始している。当初は4号車も有料座席指定に設定されていたが、2024年5月7日以降はQシートのラッピングのまま列車指定券なしで利用できる一般車両としてロングシートで運用している<ref name="tokyu20240424" />。

座席数は1両で45席。座席指定料金は一律500円で、渋谷駅 - 菊名駅間は列車指定券が必要な乗降可能区間、横浜駅 - 元町・中華街駅間は列車指定券が不要なフリー乗降区間となる。列車指定券は渋谷駅、中目黒駅、学芸大学駅、自由が丘駅、田園調布駅、多摩川駅、武蔵小杉駅、日吉駅、綱島駅、菊名駅、横浜駅の各駅の駅窓口で販売されるほか、専用webサイト「Qシートチケットレスサービス」でも購入できる。列車指定券は乗車当日の朝5時から発売され、チケットレス購入も可能である。

全てのドアが開くが、列車指定券確認のため、渋谷寄り1か所以外はガードが張られるため利用できない。ただし、菊名駅を発車後に全てのガードが畳まれ手すり脇に格納され、横浜駅からのフリー乗降区間では全ドアが利用できる。

== 女性専用車 ==
2013年3月18日以降は、平日の始発から9時30分にかけて、8両・10両編成ともに、渋谷寄りの車両である'''1号車'''が[[日本の女性専用車両|女性専用車]]となる。対象区間は上下とも東横線・みなとみらい線全線で東横線内上り列車は東京メトロ副都心線池袋駅、相鉄線に直通する東横線内下り列車は東急新横浜線新横浜駅まで実施し、実施区間の途中であっても9時30分を以て一斉終了となる。

=== 女性専用車の変遷 ===
東横線女性専用車は、2005年7月25日に初めて導入された<ref name="tokyu20050713" />。この際は、平日の優等列車で終日、横浜寄りの先頭車である8号車に設定されていた。首都圏で女性専用車が終日導入されたのは初めての試みであり、各種メディアにおいても話題となった。ところが、日中および夕ラッシュ時間帯以降における渋谷方面行の利用状況が低いことや、菊名駅を中心に発生した諸問題（詳細は「[[菊名駅#菊名問題]]」を参照）が原因で同駅を利用する男性客を中心に大きな反発を受けた。

そのような経緯から、2006年7月18日に設定時間帯の縮小ならびに設定車両の変更を実施した<ref>[https://web.archive.org/web/20060619231454/http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17114.html ☆女性専用車両の位置を変更へ／東横線☆ 2006年1月5日 神奈川新聞(インターネットアーカイブ)]</ref><ref name="tokyu20060718" />。この時点での実施対象列車は平日の始発から10時までの上下線と、[[渋谷駅]]を17時以降に発車する優等列車で、中間の5号車が設定対象とされた。

また、2006年7月14日まで、[[東急9000系電車|9000系]]の8号車には、女性専用車の設定位置を強調する目的と企業とのタイアップの目的を兼ねて、一部編成をのぞいた車体に、[[TBSテレビ|TBS]]の[[テレビドラマ]]広告が[[ラッピング広告|ラッピング]]されていた。

2013年3月16日（平日ダイヤでは3月18日）の副都心線との直通運転開始後は、女性専用車は上下線ともに渋谷寄りの1号車に、運用時間が平日の始発から9時30分までにそれぞれ変更され、同時に各駅停車を含む全ての種別が対象となった。副都心線、その他乗り入れる東武鉄道・西武鉄道各路線の女性専用車の位置と統一される形となった。

2023年3月18日（平日ダイヤでは3月20日）より、女性専用車の設定号車が異なる[[相鉄本線|相鉄線]]との直通運転が開始されたが、相鉄側が東横線に乗り入れる列車のみ位置を変更する形となったため、東横線において変更はない。

== 駅一覧 ==
田園調布駅 - 日吉駅間の複々線区間で並走している目黒線の停車駅などについては「[[東急目黒線#駅一覧|目黒線]]」を参照。日吉駅 - 新横浜駅間の東急新横浜線の停車駅などについては「[[東急新横浜線#駅一覧|東急新横浜線]]」を参照。

; 凡例
: ●：停車、◇<!--副都心線・有楽町線・西武池袋線と使用記号を合わせています-->：[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]、｜：通過
: [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121119182520/http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html |date=2012年11月19日 }} - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。
: 各駅停車はすべての駅に停車する（表では省略）。
: 接続路線および備考の括弧内は接続路線の駅番号など。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:4em;"|駅番号
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:6em;"|駅名
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:2.5em;"|駅間キロ
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:2.5em;"|累計キロ
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:pink;"|{{縦書き|急行（本線系統）}}
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:pink;"|{{縦書き|急行（東急新横浜線直通系統）}}
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:lightgreen;"|{{縦書き|通勤特急}}
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:orange;"|{{縦書き|特急}}
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:white;"|{{縦書き|S-TRAIN}}
!style="border-bottom:#da0442 3px solid;"|接続路線・備考
!style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; line-height:1em; "|{{縦書き|地上／地下|height=6em}}
!colspan="3" style="border-bottom:#da0442 3px solid;"|所在地
|-
!colspan="4"|直通運転区間
|colspan="10"|[[File:Logo of Tokyo Metro Fukutoshin Line.svg|18px|F]] [[東京メトロ副都心線]]経由で以下の路線・駅まで
*[[File:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg|18px|TJ]] [[東武東上本線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]（土曜・休日の一部列車のみ[[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]）まで
*[[File:Seibu ikebukuro logo.svg|18px|SI]] [[西武有楽町線]]経由[[File:Seibu ikebukuro logo.svg|18px|SI]] [[西武池袋線]][[飯能駅]]・[[File:Seibu ikebukuro logo.svg|18px|SI]] [[西武狭山線]][[西武球場前駅]]（臨時列車のみ）・[[File:Seibu ikebukuro logo.svg|18px|SI]] [[西武秩父線]][[西武秩父駅]]（S-TRAINのみ）まで
|-
!TY01
|[[渋谷駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|style="text-align:center; background-color:white;"|●
|[[東急電鉄]]：[[File:Tokyu DT line symbol.svg|18px|DT]] [[東急田園都市線|田園都市線]] (DT01)<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[ファイル:JR_JY_line_symbol.svg|18px|JY]] [[山手線]] (JY 20)・[[ファイル:JR_JA_line_symbol.svg|18px|JA]] [[埼京線]] (JA 10)・[[ファイル:JR_JS_line_symbol.svg|18px|JS]] [[湘南新宿ライン]] (JS 19)<br />[[京王電鉄]]：[[File:Number prefix Keio-Inokashira-line.svg|18px|IN]] [[京王井の頭線|井の頭線]] (IN01)<br />[[東京地下鉄]]：[[File:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|G]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-01)・[[File:Logo of Tokyo Metro Hanzōmon Line.svg|18px|Z]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-01)・[[File:Logo of Tokyo Metro Fukutoshin Line.svg|18px|F]] '''副都心線 (F-16)（直通運転：上記参照）'''
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1em;"|{{縦書き|地下区間|height=5em}}
|rowspan="9" style="width:1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[東京都]]|height=6em}}
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align:left;"|[[渋谷区]]
|-
!TY02
|[[代官山駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|rowspan="6" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em;"|{{縦書き|地上区間|height=5em}}
|-
!TY03
|[[中目黒駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|style="text-align:center; background-color:white;"|◇
|東京地下鉄：[[File:Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg|18px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]] (H-01)
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align:left;"|[[目黒区]]
|-
!TY04
|[[祐天寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|3.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|-
!TY05
|[[学芸大学駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|-
!TY06
|[[都立大学駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|5.6
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|-
!TY07
|[[自由が丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|style="text-align:center; background-color:white;"|●
|東急電鉄：[[File:Tokyu OM line symbol.svg|18px|OM]] [[東急大井町線|大井町線]] (OM10)
|-
!TY08
|[[田園調布駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|8.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|東急電鉄：[[File:Tokyu MG line symbol.svg|18px|MG]] [[東急目黒線|目黒線]] (MG08) 〈[[目黒駅|目黒]]方面〉
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1em;"|{{縦書き|地下|height=2.5em}}
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align:left;"|[[大田区]]
|-
!TY09
|[[多摩川駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|9.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|東急電鉄：[[File:Tokyu MG line symbol.svg|18px|MG]] 目黒線 (MG09)・[[File:Tokyu TM line symbol 06.svg|18px|TM]] [[東急多摩川線]] (TM01)
|rowspan="5" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|地上区間|height=8em}}
|-
!TY10
|[[新丸子駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.3
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
||東急電鉄：[[File:Tokyu MG line symbol.svg|18px|MG]] 目黒線 (MG10)
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[神奈川県]]|height=8em}}
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align:left;"|[[川崎市]]<br />[[中原区]]
|-
!TY11
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|10.8
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|style="text-align:center; background-color:white;"|◇
||東急電鉄：[[File:Tokyu MG line symbol.svg|18px|MG]] 目黒線 (MG11)<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR_JN_line_symbol.svg|18px|JN]] [[南武線]] (JN 07)・[[ファイル:JR_JO_line_symbol.svg|18px|JO]] [[横須賀・総武快速線|横須賀線]] (JO 15)・[[ファイル:JR_JS_line_symbol.svg|18px|JS]] 湘南新宿ライン、[[相鉄・JR直通線]] (JS 15)
|-
!TY12
|[[元住吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|12.1
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
||東急電鉄：[[File:Tokyu MG line symbol.svg|18px|MG]] 目黒線 (MG12)<br />車両基地所在駅。構造の都合上、入庫は武蔵小杉駅で、出庫は下り日吉駅、上りは武蔵小杉駅で行う。
|-
!TY13
|[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|13.6
|style="text-align:center; background-color:pink"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|東急電鉄：[[File:Tokyu MG line symbol.svg|18px|MG]] 目黒線 (MG13)・[[ファイル:Tokyu_SH_line_symbol.svg|18px|SH]]  '''東急新横浜線 (SH03) （直通運転：下記参照）'''<br />[[横浜市営地下鉄]]：[[File:Yokohama Municipal Subway Green Line symbol.svg|18px|G]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]] (G10)
|style="width:1em; text-align:center;"|{{縦書き|[[横浜市]]|height=3.5em}}
|style="text-align:left;"|[[港北区]]
|-style="border-top:2px solid #8a1186;"
!colspan="4"|直通運転区間
|colspan="10"|
[[ファイル:Tokyu_SH_line_symbol.svg|18px|SH]] [[東急新横浜線]]・[[ファイル:Sotetsu_line_symbol.svg|18px|SO]] [[相鉄新横浜線]]経由 [[ファイル:Sotetsu_line_symbol.svg|18px|SO]] [[相鉄本線]][[海老名駅]]、[[ファイル:Sotetsu_line_symbol.svg|18px|SO]] [[相鉄いずみ野線]][[湘南台駅]]まで
|-
!TY14
|[[綱島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|15.8
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|rowspan="8" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:top;" |{{縦書き|東急新横浜線へ直通|height=10em}}
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;<!--新綱島駅は乗換駅とは扱われないため記載しない。新綱島駅の項目参照。-->
|rowspan="6" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|地上区間|height=8em}}
|rowspan="8" style="width:1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|神奈川県|height=8em}}
|rowspan="8" style="width:1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|横浜市|height=6em}}
|rowspan="4" style="text-align:left;"|港北区
|-
!TY15
|[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|17.5
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|-
!TY16
|[[菊名駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|18.8
|style="text-align:center; background-color:pink"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|style="text-align:center; background-color:white;"|◇
|東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR_JH_line_symbol.svg|18px|JH]] [[横浜線]] (JH 15)
|-
!TY17
|[[妙蓮寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|20.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|-
!TY18
|[[白楽駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|21.4
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;text-align:left;"|[[神奈川区]]
|-
!TY19
|[[東白楽駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|22.1
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|-
!TY20
|[[反町駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|23.3
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|style="text-align:center; background-color:white;"|｜
|&nbsp;
|rowspan="2" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em;"|{{縦書き|地下区間|height=5em}}
|-
!TY21
|[[横浜駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|24.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|style="text-align:center; background-color:white;"|●
|東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR_JT_line_symbol.svg|18px|JT]] [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]] (JT 05)・[[ファイル:JR_JO_line_symbol.svg|18px|JO]] 横須賀線 (JO 13)・[[ファイル:JR_JS_line_symbol.svg|18px|JS]] 湘南新宿ライン (JS 13)・[[ファイル:JR_JK_line_symbol.svg|18px|JK]] [[京浜東北線]] (JK 12)・[[ファイル:JR_JK_line_symbol.svg|18px|JK]] [[根岸線]] (JK 12)・[[ファイル:JR_JH_line_symbol.svg|18px|JH]] 横浜線<br />[[京浜急行電鉄]]：[[File:Number prefix Keikyū.svg|18px|KK]] [[京急本線|本線]] (KK37)<br />[[相模鉄道]]：[[File:Sotetsu line symbol.svg|16px|SO]] 相鉄本線 (SO01)<br />横浜市営地下鉄：[[File:Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg|18px|B]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]] (B20)<br />[[横浜高速鉄道]]：[[File:Number prefix Minatomirai.svg|18px]] '''みなとみらい線 (MM01)（直通運転：下記参照）'''<br />
|style="text-align:left;"|[[西区 (横浜市)|西区]]
|-style="border-top:2px solid #0067c0;"
!colspan="4"|直通運転区間
|colspan="10"|
[[File:Number prefix Minatomirai.svg|18px]] [[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]まで
|-
|}
{{Reflist|group="*"}}

* [[停車 (鉄道)#緩急接続|緩急接続]]が可能な駅：渋谷駅・自由が丘駅・菊名駅
* 通過待ちが可能な駅：元住吉駅・祐天寺駅
* 折り返し可能な駅：渋谷駅・自由が丘駅・武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅

=== 廃駅 ===
日付は最終営業日の翌日
* 1946年6月1日廃止：[[並木橋駅]]（渋谷 - 代官山間）、[[新太田町駅]]（東白楽 - 反町間）
* 1950年4月8日廃止：[[神奈川駅 (東急)|神奈川駅]]（反町 - 横浜間）
** [[京急本線]]にある[[神奈川駅]]とは場所が異なっていた。
* 1953年4月1日廃止：[[工業都市駅]]（武蔵小杉 - 元住吉間）
* 2004年1月31日の横浜 - 桜木町間廃止に伴い、以下の両駅が廃止された。
** [[高島町駅]]：横浜駅から0.8km
** [[桜木町駅]]：横浜駅から2.1km、高島町駅から1.3km

== 使用車両 ==
乗り入れ車両を含め、10両編成は優等列車で、8両編成は各停・急行で運用される。

どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。2023年3月18日改正ダイヤでは、列車番号末尾アルファベットの「'''S'''」が東京メトロ車両（8両編成は01S - 19S／10両編成は21S - 91Sの奇数番号）、「'''M'''」が西武車両（02M - 34Mの偶数番号および71M - 75M）、「'''T'''」が東武車両（01T - 25Tの奇数番号）、「'''K'''」が東急車両（8両編成は横浜高速鉄道車両と共通運用で01K - 33K／10両編成は51K - 65K／ダイヤ乱れの場合は41K - 46K）、「'''G'''」が相鉄車両（91G - 95G）となっている。また、東横線・みなとみらい線内における6桁の列車番号の1桁目によっても判別が可能となっており（2桁目・3桁目は運用番号）、「'''0'''」が東急・横浜高速車両、「'''1'''」が西武車両、「'''7'''」が東京メトロ車両、「'''8'''」が東武車両、「'''9'''」が相鉄車両となっている（例えば「01K」は東横線・みなとみらい線内は「001」となる）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などにより確認ができる。

2023年3月18日改正ダイヤでは、東急車が東京メトロの[[和光検車区]]に8両編成2本と10両編成1本、西武の[[武蔵丘車両基地]]に10両編成1本、東武の[[森林公園検修区]]に10両編成2本、相鉄の[[西谷駅]]に10両編成1本、[[かしわ台車両センター]]に10両編成2本がそれぞれ[[夜間滞泊|夜間留置]]となる「[[泊まりダイヤ|外泊運用]]」が組まれている。逆に、[[元住吉検車区]]には東京メトロ車の8両編成2本・10両編成2本と西武車1本、東武車2本がそれぞれ夜間留置となる運用が組まれている。

=== 自社車両 ===
全車両、[[元住吉検車区]]所属。
* [[東急5000系電車 (2代)#5050系4000番台|5050系4000番台]]（10両編成で8両編成は検査や緊急時のみ。東急新横浜線・相鉄線直通列車は10両編成のみ運用。）
* [[東急5000系電車 (2代)#5050系|5050系]]（8両編成）
* [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]（8両編成・田園都市線からの転属車）
各車両形式の詳細については、それぞれの車両記事を参照のこと。

<gallery>
Tkk5050.jpg|5050系4000番台<br>（2021年12月18日 [[元加治駅]]）
Tobu-Tojo-Line-SeriesTokyu5000-4010F.jpg|5050系「Shibuya Hikarie号」<br>（2018年6月2日 [[東松山駅]] - [[高坂駅]]間）
Tokyu_5050_series.jpg|5050系<br>（2018年12月27日 [[多摩川駅]]）
Tokyu5000series_5122f.jpg|5000系（青ガエルラッピング）<br>（2019年8月13日 [[多摩川駅]]）
</gallery>

=== 乗り入れ車両 ===
* [[横浜高速鉄道]]（元住吉検車区所属）
** [[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]（8両編成で東急車と共通運用。一度だけFライナーでの緊急運行実績がある）
* [[東京地下鉄]]（[[和光検車区]]所属）
** [[東京メトロ17000系電車|17000系]]（8・10両編成）
** [[東京メトロ10000系電車|10000系]]（10両編成で8両編成は検査・緊急時のみ）
* [[東武鉄道]]（[[森林公園検修区]]所属・10両編成）
** [[東武50000系電車|50070型]]
** [[東武9000系電車|9000系・9050系]]
* [[西武鉄道]]（[[小手指車両基地]]・[[武蔵丘車両基地]]所属・10両編成）
** [[西武40000系電車|40000系]]（デュアルシート車はS-TRAIN限定で通常は一般列車での運用無し。ロングシート車は一般列車で運用）
** [[西武6000系電車|6000系]]
* [[相模鉄道]]（[[かしわ台車両センター]]所属・10両編成）
** [[相鉄20000系電車|20000系]]（通常時は渋谷駅 - 日吉駅間のみで運用、ダイヤ乱れが発生した際に元町・中華街駅まで入線した運行実績がある）

<gallery>
Yokohama-Kosoku-Y500.jpg|横浜高速鉄道Y500系<br>（2019年8月20日 [[妙蓮寺駅]] - [[白楽駅]]間）
Tokyo-metro_Series17000-17103.jpg|東京メトロ17000系（10両編成）<br>（2021年10月2日 [[小手指駅]] - [[西所沢駅]]間）
Tokyo-Metro_Series17000-17188.jpg|東京メトロ17000系（8両編成）<br>（2022年5月23日 [[多摩川駅]]）
Tokyo-Metro_Series10000-10115.jpg|東京メトロ10000系（フルカラーLED車）<br>（2024年2月24日 [[東松山駅]] - [[高坂駅]]間）
Tm10000_f.jpg|東京メトロ10000系（3色LED車）<br>（2021年12月18日 [[元加治駅]]）
東武50070系快急森林公園.jpg|東武50070型<br>（2024年2月13日 [[坂戸駅]]）
Tobu_9000_series_EMU_approaching_Tamagawa_Station_(Tokyo).jpg|東武9000系<br>（2018年12月27日 [[多摩川駅]]）
Tobu-Series9151F.jpg|東武9050系<br>（2019年8月13日 [[多摩川駅]]）
Seibu-Series40000_40104_Haijima-Liner-4.jpg|西武40000系0番台<br>（2023年10月3日 [[東伏見駅]]）
Seibu-Series40000_40055.jpg|西武40000系50番台<br>（2021年10月20日 [[小手指駅]] - [[西所沢駅]]間）
Seibu-6000_6103.jpg|西武6000系ステンレス車<br>（2021年5月18日 [[富士見台駅]]）
Seibu-Series6000_6052.jpg|西武6000系アルミ車<br>（2021年10月20日 [[小手指駅]] - [[西所沢駅]]間）
Sagami-Railway-21000-20103F.jpg|相鉄20000系<br>（2023年4月28日 [[多摩川駅]]）
</gallery>

==== その他 ====
* 東京地下鉄
** [[東京メトロ13000系電車|13000系]]（[[鷺沼車両基地|鷺沼工場]]への入出場時に東横線を走行する。）
<gallery>
Tokyo-Metro-Series13000-13111.jpg|東京メトロ13000系
</gallery>

=== 過去の車両 ===
==== 自社車両 ====
* [[目黒蒲田電鉄デハ1形電車|モハ1形]]（東京横浜電鉄時代）<ref name="KaisouTokyu-2-109">大正出版『回想の東京急行2』p.109 。</ref>
* [[東京横浜電鉄キハ1形気動車|キハ1形]]（東京横浜電鉄時代）、戦後の車両不足時にクハ1110形として短期間に運用<ref name="KaisouTokyu-1-17">大正出版『回想の東京急行1』p.17 。</ref>
* [[東急3000系電車 (初代)|初代3000系]]（ - 1972年8月<ref name="RF1981-7"/>）
** [[小田原急行鉄道201形電車#デハ1366|デハ1350形]]（デハ1366）<ref name="KaisouTokyu-2-129">大正出版『回想の東京急行2』pp.129 - 131 。</ref>
** [[帝都電鉄モハ100形電車#運用|デハ1400形・クハ1550形]]（デハ1401・クハ1553・1554）<ref name="KaisouTokyu-2-129"/>
* [[相模鉄道の気動車#キハ1000形|デハ1050形]]、戦後の車両不足時に短期間に運用<ref name="KaisouTokyu-1-17"/>
* [[東急5000系電車 (初代)|初代5000系]]（1954年12月16日<ref name="tokyu1208"/> - 1980年3月下旬<ref name="Fan1980-7"/>）
* [[東急5200系電車|5200系]]（1958年12月<ref name="tokyu1213"/> - 1964年3月、1979年8月 - 1980年3月<ref name="Fan1980-7"/>）
* [[東急6000系電車 (初代)|初代6000系]]（1960年4月1日<ref name="tokyu1214"/> - 1981年春。転属で抜けた期間がある）
* [[東急7000系電車 (初代)|初代7000系]]（1962年1月27日<ref name="tokyu1216"/> - 1991年6月上旬<ref name="RM1991-9"/>）
* [[東急7200系電車|7200系]]（1969年4月 - 1983年9月）
* [[東急8000系電車|8000系]]（1969年11月30日<ref name="tokyu1225"/> - 2008年1月13日）
* [[東急8500系電車|8500系]]（1976年春 - 1991年3月）
* [[東急8090系電車|8090系]]（1980年12月 - 先頭車は1988年12月）
** [[東急8090系電車|8590系]]（1988年9月 - 2006年6月）
* [[東急9000系電車|9000系]]（1986年3月9日<ref name="PIC-1994-12"/> - 2013年3月15日）
* [[東急1000系電車|1000系]]（1989年12月26日<ref name="PIC1989-4"/> - 2013年3月15日。初代7000系に続く日比谷線直通用）
* [[東急2000系電車|2000系]]（1993年2月3日<ref name="PIC-1993-7"/> - 1993年11月1日<ref name="PIC-1994-3"/>）
* [[東急3000系電車 (2代)|3000系]]（1999年4月16日 - 2000年1月15日）
* [[東急5000系電車 (2代)#5080系|5080系]]（目黒線から「みなとみらい号」として）

<gallery widths="200" heights="140px">
Tokyu8000 kabuki.JPG|8000系
Tokyu 8090 approaching Tamagawa En.jpg|8090系
Tokyu 8500 approaching Tamagawa En.jpg|8500系
Tokyu8590.jpg|8590系
Tokyu9000.jpg|9000系
Tokyu1000 8cars.jpg|1000系
Tokyu-3000-Toyoko.jpg|3000系
</gallery>

==== 乗り入れ車両 ====
* [[帝都高速度交通営団]]（現・東京地下鉄）
** [[営団3000系電車|3000系]]（日比谷線。1994年6月10日に東横線への直通運転を終了<ref name="RAILFAN510"/>）
** [[営団03系電車|03系]]（日比谷線。1988年7月1日 - 2013年3月15日。直通運転終了後も鷺沼工場への入場時に東横線内を走ることがあった。）
** [[営団7000系電車|7000系]]（副都心線。2012年9月28日（先行営業運転） - 2022年4月18日に運用終了）
** [[営団9000系電車|9000系]]（[[東京湾大華火祭]]臨時列車として武蔵小杉 - 日吉間のみ）
* [[東京都交通局]]
** [[東京都交通局6300形電車|6300形]]（臨時列車「みなとみらい号」のみ、2000年9月22日より2007年9月までは回送列車でも運転）
* [[埼玉高速鉄道]]
** [[埼玉高速鉄道2000系電車|2000系]]（臨時列車「みなとみらい号」のみ）

<gallery widths="200" heights="140px">
TRTA 3000 series set 3078 Naka-Meguro 19770625.jpg|営団3000系
Tokyometro03.jpg|東京メトロ03系
Tokyo-Metro-Series7000 7130.jpg|東京メトロ7000系
</gallery>

==== その他 ====
* [[伊豆急行]]
** [[伊豆急行100系電車|100系]]　- 1961年に東急車輛製造にて新造された後、伊豆急行線開業までの間元住吉検車区に配置され、伊豆急行の運転士の慣熟訓練と開業の宣伝を兼ね東横線内を連日走行した。
** [[伊豆急行2100系電車|2100系]]（リゾート21） - 1986年に田園都市線開業20周年企画と車両のPRを兼ねて2次車（R-2編成）が<ref name="izukyu-ayumi">[http://www.izukyu.co.jp/kanko/50th/ayumi/indexi.html 伊豆急行50周年-伊豆急行線のあゆみ] - 伊豆急行</ref>、1988年には「リゾートエクスプレス今井浜'88」として3次車（R-3編成）が<ref name="izukyu-ayumi" />東横線・[[東急目蒲線|目蒲線]]・[[東急大井町線|大井町線]]・[[東急田園都市線|田園都市線]]を走行した経歴がある。

== 発車ベルメロディ ==
東横線ではほとんどの駅が発車ブザーを使用しているが、一部の駅では[[発車メロディ|発車ベルメロディ]]が使用されている。渋谷駅は地下化当初よりオリジナル曲（[[向谷実]]作曲）を、新丸子駅・武蔵小杉駅は[[川崎フロンターレ]]の応援歌の編曲を採用している。2023年3月6日からは[[#ワンマン運転|ワンマン運転]]に向けて全駅で発車メロディを車両から[[乗車促進音|乗降促進音]]を鳴らす方式に順次変更している<ref name="tokyu20230224" /><ref group="注釈">ただし、ワンマン運転開始以降も始発列車・待避列車・回送列車の発車で稀に駅から発車ブザー・発車メロディが鳴ることがある。</ref>。

{| class="wikitable"
|-
!駅名!!渋谷、和光市方面（上り）!!横浜、元町・中華街方面（下り）
|-style="border-top:3px solid #da0442;"
|渋谷駅
|5：おとぎのワルツ<br />6：愛ステーション
|3・4・5：Departing from New Shibuya Terminal<ref group="注釈">5番線から発車する東横線列車も「Departing from New Shibuya Terminal」を使用。</ref><ref name="tokyu130228">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130228-1.html 東横線・東京メトロ副都心線 相互直通運転開始記念！東横線渋谷駅にオリジナルベルメロディを導入します] - 東京急行電鉄、2013年2月28日</ref>
|-
|新丸子駅<ref name="tokyu121128">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/121128-3.html 12月6日（木）から、川崎フロンターレの応援歌が東横線武蔵小杉駅・新丸子駅の発車ベルメロディに!] - 東京急行電鉄、2012年11月28日</ref>
|4：FRONTALE RABBIT
|1：FRONTALE RABBIT
|-
|武蔵小杉駅<ref name="tokyu121128" />
|4：轟け、青き魂
|1：轟け、青き魂
|}

* 上表の数字は各駅の番線を表す。

発車ベルメロディではないが、2013年3月15日までの渋谷駅地上時代には到着ベルメロディとして渋谷駅1 - 4番線すべてで下記のものが期間限定で使用された。
*[[コカ・コーラ]]5トーン「Open Happiness」（2011年3月1日 - 8月31日<ref group="注釈">2012年12月頃も使用されていた。</ref>）<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/110228.html コカ･コーラと東急電鉄が、期間限定でスペシャルなコラボレーションを展開！世界で親しまれているコカ･コーラの５トーンが、渋谷駅の到着予告放送に 東急電鉄としては初の試み、半年間限定で到着予告放送を特別仕様に変更 ティーンをはじめ１日約４５万人が行き交う日本有数のターミナル駅に、ハッピーをお届け] - 東京急行電鉄、2011年2月28日</ref>
*Final approach（2013年3月1日 - 15日）<ref name="tokyu130228" />

== 特記事項 ==
=== ワンマン運転 ===
東急新横浜線の開通ならびに直通開始に合わせて東横線およびみなとみらい線内でのワンマン運転が順次実施され<ref name="tokyu20221124" />、2023年中にワンマン運転に完全移行した。移行中は安全確認のため車掌が引き続き乗務し、ドア扱いは運転士が行っていた<ref>{{Cite news|title=相鉄・東急新横浜線の開業で「乗る電車に混乱」問題勃発、利用者困惑の実態|newspaper=ダイヤモンド・オンライン|date=2023-03-27|url=https://diamond.jp/articles/-/320107?page=2|accessdate=2023-03-28}}</ref>。

=== ドアカット ===
かつては以下の3か所の駅で[[ドアカット]]が行われていたが、現在はすべて解消されている。
; 代官山駅
: 渋谷隧道にかつては隣接していた[[代官山駅]]でホーム全長の不足から、20m車6両以上の編成・18m車8両編成でドア締め切り（ドアカット）措置が採られたが、現在は駅改修工事の完成により渋谷2号踏切が廃止、ホームが渋谷隧道内に延長されたため解消されている。
; 綱島駅
: 地上ホーム時代には駅南側に県道子母口綱島線の踏切があるためにホームが延長できず、6両編成の場合は横浜方の先頭車両1両をドアカットしていた。その後、同駅の高架化により解消された。
; 菊名駅
: [[菊名駅]]では、駅の渋谷方に踏切があり、また横浜方は急曲線となっていたため、ホームの長さが150m弱しかなかった。その結果、東横線の車両を20m車両8両編成へと増強した時に渋谷方1両目のホームが不足したため、ドアカット措置がとられた（なお、18m車両8両編成の[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通列車はホームの長さが足りるためドアカットはなかった）。同駅は各駅停車が急行の待ち合わせをする駅であったために停車時間が長く、列車がはみ出す渋谷方の踏み切りは「開かずの踏切」となり、問題になっていた。この措置は、菊名駅 - [[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]間の一部が高架化された際に踏切を廃止してホームを延伸することにより解消した。

=== 事故 ===
* 1986年3月13日 - [[横浜駅]]（当時は地上駅）構内にある急曲線カーブ部分において[[元住吉駅]]発[[桜木町駅]]行急行電車（9000系9001編成）の最後尾が脱線したが、負傷者はいなかった。この事故は「横浜駅電車脱線事故」とも呼ばれることがある。
* 2001年7月6日 - ラッシュ時の[[渋谷駅]]で階段の天井からモルタル塊（縦約4m・横約60cm）が落下して通行人に当たり、4名が負傷する事故があった。当時階段の一部を[[エスカレーター]]にする工事の最中だったという。
* 2014年2月15日 - [[元住吉駅]]で、停車していた下り普通電車（8両編成）に後続の普通電車（8両編成）が追突し<ref>{{Cite news|title=東急東横線で電車追突、18人けが　元住吉駅|newspaper=日本経済新聞|date=2014-02-15|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1500B_V10C14A2000000/|accessdate=2014-02-15|agency=共同通信|location=[[東京都]][[千代田区]]}}</ref>、72人{{Refnest|group="注釈"|当初は18人だったが最終的には72人負傷となった。}}が怪我を負った。事故車両は全て廃車された（詳細は「[[日本の鉄道事故_(2000年以降)#東急東横線元住吉駅追突事故|東急東横線元住吉駅追突事故]]」を参照）。
<!-- 事件・事故について執筆される方へ。提案がありますので、ノートを参照していただければ幸いです。 -->

=== その他 ===
* 音楽グループ[[SUPER BELL"Z]]が歌う「MOTER MAN 中華特急みなとみらい」（「MOTO(e)R MANでGO!」「The Very Best of MOTO(e)R MAN」に収録）は、曲中、列車が横浜駅に到着する際、人間の声に敏感に反応する「DJ - ATC」という架空の制御装置により運行されている旨のアナウンスがあり、運転士のくしゃみで作動してしまう。また、2008年5月には東横線開通80周年記念として[[向谷実]]とのコラボレーションアルバム「東横特急」が発売された。<!-- 渋谷 - 横浜間開通（1928年）80周年の意味なので「開通」でよいかと。東急公式サイトでの表記では「開通」。開業では最初の区間が開業した1926年から80年後の2006年が80周年となる -->
* 2010年に放映された[[ロッテ]]の[[チューインガム]]CM「[[Fit's|Fit's LINK]] 『電車』篇」では「ガムの味が40分継続する」というテーマから、東横線の急行で渋谷駅 - 元町・中華街駅（37分）、徒歩3分で中華街に到着するという紹介をされている。
* プロ野球[[東京ヤクルトスワローズ]]の本拠地である[[明治神宮野球場]]と横浜ベイスターズ（現・[[横浜DeNAベイスターズ]]）の本拠地である[[横浜スタジアム]]が終端駅近くにあることから、2007年から両チームの対戦において東急グループ各社協賛の「[[東横線ダービー]]（東横シリーズ）」が行われ、期間中はPR列車も運行されたが、東横線を両球場へのアクセス路線として利用するファンがほとんど見られなかったことなどから、2011年現在、目立ったPR活動は行われなくなった。詳細は「[[日本のダービーマッチ#プロ野球]]」参照。一方で、2013年3月に[[埼玉西武ライオンズ]]が本拠地を置く[[西武ドーム]]最寄りとなる[[西武球場前駅]]への乗り入れが実現できたこともあり、5月から6月までの[[セ・パ交流戦]]期間中には西武6000系を使用したライオンズとベイスターズのラッピング電車を期間限定で運行した。
* [[欅坂46]]のデビュー曲「[[サイレントマジョリティー (曲)|サイレントマジョリティー]]」のミュージックビデオは、旧渋谷駅再開発工事の現場（現・[[渋谷ストリーム]]）で撮影された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|title=東京急行電鉄50年史|publisher=東京急行電鉄|url=https://www.tokyu.co.jp/history/history_50/|date=1973-04-18|ref=50th}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Tōkyū Tōyoko Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[神奈川東部方面線]]
* [[東京横浜電鉄新宿延伸計画]]
* [[多摩川橋梁 (東急東横線)|東急東横線多摩川橋梁]]
* [[東横フラワー緑道]] - 東横線の地下化により生じた、東白楽駅 - 横浜駅間の線路跡に整備された[[緑地#緑道|緑道]]。
* [[Train Simulator+電車でGO! 東京急行編]] - 東横線が収録されており（当時の渋谷 - 桜木町間）、運転することができる。

== 外部リンク ==
* [https://www.tokyu.co.jp/railway/data/train_line/ty.html 東横線路線情報] - 東急電鉄
* [https://www.tokyu.co.jp/railway/station/ty.html 東横線各駅情報] - 東急電鉄

{{東急電鉄の路線}}
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[[Category:関東地方の鉄道路線|とうよこせん]]
[[Category:東急電鉄の鉄道路線|とうよこ]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:部分廃止路線|とうよこせん]]