「飛田給駅」の版間の差分

飛田給駅
	北口（2013年5月）
	とびたきゅう; Tobitakyū; （味の素スタジアム前）; （Ajinomoto Stadium）
	◄KO19 西調布 (0.7 km) (1.1 km) 武蔵野台 KO21►
所在地	東京都調布市飛田給一丁目42-11 北緯35度39分36.7秒東経139度31分24.0秒 / 北緯35.660194度東経139.523333度座標: 北緯35度39分36.7秒東経139度31分24.0秒 / 北緯35.660194度東経139.523333度
駅番号	KO20
所属事業者	京王電鉄
所属路線	■京王線
キロ程	17.7 km（新宿起点）
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面3線
乗降人員; -統計年度-	22,229人/日; -2022年-
開業年月日	1916年（大正5年）9月1日
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飛田給駅（とびたきゅうえき）は、東京都調布市飛田給一丁目にある、京王電鉄京王線の駅。京王中央管区所属^[2]。駅番号はKO20。副駅名は味の素スタジアム前^[3]（あじのもとスタジアムまえ）で、同スタジアムの最寄駅。

歴史

1916年（大正5年）9月1日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅として開設^[4]。
1944年（昭和19年）5月31日：東急電鉄（大東急）が京王電気軌道を吸収合併^[5]、同社京王線の駅となる。
1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる^[6]。
2001年（平成13年）
- 3月5日：同年3月10日に東京スタジアムが開業するのに伴い、ホーム2面3線化を含めた改良工事完成^[1]。
- 3月7日：橋上駅舎使用開始^[7]。
- 3月8日：副駅名「東京スタジアム前」を設定^[7]^[1]^{[注 1]}。
- 10月1日：駅舎がグッドデザイン賞受賞^[8]。
2013年（平成25年）2月22日：快速の停車駅となる^[9]。
2018年（平成30年）9月29日：列車接近メロディをFC東京応援歌である「You'll Never Walk Alone」と「東京ブギウギ」に変更^[10]。
2019年（平成31年・令和元年）
- 3月17日：2番線ホームドア使用開始^[11]。
- 8月24日 - 3番線のホームドアの使用を開始^[12]^[13]。
2020年（令和2年）5月24日 - 1番線のホームドアの使用を開始^[12]^[14]。

駅名の由来

駅所在地に因む。荘園制時代、この地は「飛田某（とびたなにがし）」と言う荘園領主より給された「給田地」であり、「飛田給」と名付けられた。

また別の伝承では、武蔵国悲田院給田地であることから、悲田給（ひでんきゅう）と言う地名となり、それが転じて飛田給となり、さらに読み方が現在の「とびたきゅう」となったという説がある。

駅構造

飛田給駅
配線図

凡例

↑西調布駅

3

2

1

↓武蔵野台駅

単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札口から地上への出口は線路の南北に各1か所あり、駅舎内に自由通路が設置されている^[1]。橋上駅舎化の際、観客輸送に対応するため上下線のホームが従来の最大4.8mから上り線7.0m、下り線8.9mと拡幅された^[7]^[1]。

上りホーム（2・3番線）は島式であり、2003年（平成15年）12月1日のダイヤ改定から、平日朝ラッシュ時に待避線（3番線）を利用して急行・通勤快速の通過待避が行われるようになった。

2006年（平成18年）9月1日のダイヤ改定からは土曜・休日の午後から夕方までの時間帯にも特急・準特急・急行の通過待避が行われるようになった。このダイヤ改定は土曜・休日の午後から夕方までの時間帯に多摩動物公園から新宿まで運転する急行（定期列車3本）と東京競馬開催日に運行される府中競馬正門前から新宿までの急行（臨時列車5本）が設定されたことに関係するもので、臨時列車が運転されない場合は特急・準特急のみの通過待避となり、後述のように特急・準特急・急行が当駅に臨時停車する場合は、当駅で特急・準特急・急行と各駅停車の緩急接続が行われている。

2012年（平成24年）8月19日 - 2013年（平成25年）2月21日までは、調布駅付近の地下化工事完了に伴い、相模原線内折返し各停をつつじヶ丘駅まで回送させる影響で早朝深夜を除くほぼ終日で通過待避が行われていた。このため、2番線から発車する列車がない時間帯には発車標に3番線から発車する旨が表示されていた。

2013年（平成25年）2月22日ダイヤ改定で相模原線折返し運用が大幅に減り、当駅で待避する列車が大幅に削減されている。但し、平日ダイヤ朝ラッシュ時と休日ダイヤの夕方に一部の列車で通過待避が引き続き行われている。

トイレは2F改札口内と北口1Fの駅舎外側にあり、いずれもユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。

京王電鉄は、最寄りのスポーツ施設が会場となるラグビーワールドカップ2019や2020年東京オリンピックに備えて、ホームドア設置やエレベーター増設、トイレ刷新など駅をリニューアルする計画を発表した^[15]。その後、2019年（令和元年）3月より2番線^[11]、8月より3番線^[13]、2020年（令和2年）5月より1番線^[14]ホームドアが使用開始した。

橋上駅舎建設前は相対式ホーム2面2線を有する形態で、駅舎は線路北側に立地し各ホーム間は地下道により連絡していた。

2018年（平成30年）9月29日より、FC東京のホームスタジアムである味の素スタジアムの最寄駅であることや、クラブ創設20周年を記念して、FC東京応援歌に因んだ接近メロディを使用開始した^[10]。下り（1番線）は、得点時に歌われる「東京ブギウギ」、上り（2・3番線）は試合開始前に歌われる「You'll Never Walk Alone」が使用されている^[10]。

のりば

番線	路線	方向	行先
1	京王線	下り	京王八王子・高尾山口・多摩動物公園方面
2・3	京王線	上り	調布・明大前・笹塚・新宿・都営新宿線方面

上り線は2番線が主本線、3番線が待避線となっている。また、新宿方・京王八王子方双方に上下線間の渡り線を備え、双方向への折返しの他、2番線を利用した下り列車待避が配線上可能となっている。

運転番線	営業番線	ホーム	新宿方面着発	京王八王子・高尾山口方面着発	備考
1	1	10両分	到着可	出発可	下り本線
2	2	10両分	到着・出発可	到着・出発可	上り主本線
3	3	10両分	出発可	到着可	上り副本線

南口（2013年4月）
改札口（2013年4月）
ホーム（2022年5月）
旧臨時きっぷうりば（2009年11月）
「ラグビーワールドカップ2019」開幕戦当日の外観（2019年9月20日撮影）

利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は22,229人である^{[京王 1]}。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

年度別1日平均乗降・乗車人員^[16]
年度	1日平均乗降人員^[17]	1日平均乗車人員^[18]	出典
1955年（昭和30年）	1,498
1960年（昭和35年）	2,675
1965年（昭和40年）	6,275
1970年（昭和45年）	7,975
1975年（昭和50年）	9,917
1980年（昭和55年）	9,387
1985年（昭和60年）	10,577
1990年（平成02年）	12,350	6,129	^{[* 1]}
1991年（平成03年）		6,301	^{[* 2]}
1992年（平成04年）		6,460	^{[* 3]}
1993年（平成05年）		6,436	^{[* 4]}
1994年（平成06年）		6,274	^{[* 5]}
1995年（平成07年）	12,564	6,216	^{[* 6]}
1996年（平成08年）		6,074	^{[* 7]}
1997年（平成09年）		6,049	^{[* 8]}
1998年（平成10年）		6,071	^{[* 9]}
1999年（平成11年）		6,096	^{[* 10]}
2000年（平成12年）	13,068	6,682	^{[* 11]}
2001年（平成13年）	^[19]16,590	9,058	^{[* 12]}
2002年（平成14年）		9,674	^{[* 13]}
2003年（平成15年）	18,478	10,011	^{[* 14]}
2004年（平成16年）	19,091	10,301	^{[* 15]}
2005年（平成17年）	20,888	10,951	^{[* 16]}
2006年（平成18年）	21,120	10,532	^{[* 17]}
2007年（平成19年）	21,573	10,656	^{[* 18]}
2008年（平成20年）	23,637	11,729	^{[* 19]}
2009年（平成21年）	23,111	11,419	^{[* 20]}
2010年（平成22年）	23,467	11,575	^{[* 21]}
2011年（平成23年）	23,145	11,410	^{[* 22]}
2012年（平成24年）	23,784	11,729	^{[* 23]}
2013年（平成25年）	^[19]23,476	11,603	^{[* 24]}
2014年（平成26年）	24,948	12,323	^{[* 25]}
2015年（平成27年）	24,618	12,117	^{[* 26]}
2016年（平成28年）	24,364	12,022	^{[* 27]}
2017年（平成29年）	26,779	13,214	^{[* 28]}
2018年（平成30年）	29,978	14,833	^{[* 29]}
2019年（令和元年）	28,284	13,926	^{[* 30]}
2020年（令和02年）	16,424	8,093	^{[* 31]}
2021年（令和03年）	^{[京王 2]}18,854	9,378	^{[* 32]}
2022年（令和04年）	^{[京王 1]}22,229

駅周辺

北口は小さなロータリーになっており、路線バス停留所がある。駅南口の再開発により2017年（平成29年）には南口側にもロータリーが完成し、北口を発着する路線バスの一部が南口を発着するように変更された。

隣の西調布駅との駅間距離は700mしかない。味の素スタジアムや武蔵野の森総合スポーツプラザでの試合やイベント開催後は、徒歩で西調布駅へ移動すると、混雑回避に利用可能。但し、当駅は混雑が予想される日に特急等を臨時停車させているのに対して、西調布駅は終日各停と快速のみの停車であり、利用区間によっては速達性に優れない場合もある。

施設・名跡等

北口方面

武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク^[20]
- 東京スタジアム（味の素スタジアム）
- 武蔵野の森総合スポーツプラザ
- 武蔵野の森公園
調布飛行場：旅客ターミナルビルからは路程で3km程度離れている。
警察大学校
警視庁警察学校
東京都立府中特別支援学校
東京都立府中朝日特別支援学校
榊原記念病院
調布飛田給郵便局
軽自動車検査協会東京主管事務所多摩支所
スーパースポーツゼビオ調布東京スタジアム前店
マルエツ飛田給店

南口方面

鹿島建設技術研究所：飛田給2。
生長の家本部練成道場：飛田給2。
調布市立飛田給小学校：飛田給3。
東京都立府中東高等学校：府中市押立町4。

バス路線

飛田給駅北口（京王バス）

飛01 東京外大東・多磨駅経由外語大循環 ※朝夕のみ、1日4本
飛02・調33 東京外国語大学前経由多磨駅行
調33 調布駅北口行

飛田給駅南口（調布市ミニバス）

ミニバス西路線（調43）京王多摩川駅経由調布駅南口行

隣の駅

京王電鉄

京王線

■特急・■急行・■区間急行

通過（以下のようにイベント開催時には臨時停車する場合がある）

■快速（下りのみ）・■各駅停車

西調布駅 (KO19) - 飛田給駅 (KO20) - 武蔵野台駅 (KO21)

東京スタジアム（主にJリーグ・FC東京、東京ヴェルディの公式戦、FIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合やa-nationなどエンタメ系の大規模なコンサート）および武蔵野の森スポーツプラザ（各種スポーツ大会やライブイベントなど）でのイベント開催時には特急・急行が臨時停車する他、試合・興行終了時間に合わせて当駅始発の上り臨時列車を運行することがある。
座席指定列車の京王ライナーは上記のイベント開催時も原則として臨時停車しないが、過去には一部便が臨時停車した例がある。
- 東京スタジアムでラグビーワールドカップ2019準々決勝が開催された2019年 10月19日・20日の新宿駅17時00分発の1号と18時00分発の3号が当駅に臨時停車した^{[注 2]}。
- 2023年8月12日に行われたJ1リーグ戦において、FC東京と京王電鉄のコラボレーション企画により、同日の京王ライナー１号が当駅に臨時停車した。^[21]
東京競馬場で東京優駿（日本ダービー）・天皇賞（秋）・ジャパンカップが開催される日には、府中競馬正門前駅から当駅止まりの臨時急行列車が運行され、当駅で各停に接続する^{[注 3]}。
イベントなどの開催時には、通常の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。
- 東京競馬開催時には、一部の特急が東府中駅に停車する（同駅で府中競馬正門前行に接続）。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ その後、東京スタジアムがネーミングライツ導入によって味の素スタジアムとなったことに伴い、副駅名も変更。
^ 降車のみの扱いで、当駅からの乗車はできなかった。
^ この3レースの開催日は特に来場者が増え、東府中止まりにすると、新宿方面は階段乗換えとなるため、混雑緩和と安全対策としてこの措置がとられる。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e “京王開放感あふれる空間飛田給駅橋上駅舎が完成”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2001年3月9日)
^ 京王電鉄鉄道営業部管理課「駅管区・乗務区のあらまし」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、43頁、ISSN 0040-4047。
^ “「原宿駅」地下鉄も名乗ります若者狙い「第二の駅名」東京メトロ・明治神宮前駅”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 15. (2010年2月10日)
^ 『京王電気軌道株式会社三十年史』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 東急50年史、p.273。
^ 東急50年史、p.391。
^ ^a ^b ^c 『京王線飛田給（とびたきゅう）駅の改良工事が完成〜東京スタジアムの最寄り駅が生まれ変わります〜』（プレスリリース）京王電鉄、2001年3月5日。オリジナルの2004年6月5日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
^ “グッドデザイン賞京王電鉄・東京スタジアム前駅が受賞”. 毎日新聞 (毎日新聞社): p. 22. (2001年10月2日)
^ 『ダイヤ改定予告 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します。』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2012年11月5日。オリジナルの2019年5月8日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c 『9月29日（土）始発から京王線飛田給駅の列車接近メロディーがFC東京の応援歌に変わります!』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄 / 調布市、2018年8月30日。オリジナルの2018年9月1日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
^ ^a ^b 『ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅において新設するホームドア・増設するエレベーターおよびリニューアルする駅トイレの使用を開始します!』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2019年3月12日。オリジナルの2019年6月8日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
^ ^a ^b “京王ハンドブック2020 > 年表” (PDF). 京王電鉄広報部. pp. 122 - 123 (2020年8月). 2020年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月3日閲覧。
^ ^a ^b “移動等円滑化取組計画書”. 京王電鉄. (2019年12月25日) 2020年6月28日閲覧。
^ ^a ^b 『2020年度の鉄道事業設備投資に総額225億円』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2020年11月2日。オリジナルの2020年11月2日時点におけるアーカイブ。2021年1月13日閲覧。
^ 『ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅で駅施設改良工事を実施します〜ホームドア設置・エレベーター増設工事等〜』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2017年10月26日。オリジナルの2017年11月7日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
^ 調布市統計書 - 調布市
^ レポート - 関東交通広告協議会
^ 東京都統計年鑑 - 東京都
^ ^a ^b 京王電鉄鉄道営業部運転課「輸送と運転近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、27頁、ISSN 0040-4047。
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東京都統計年鑑

京王電鉄の1日平均利用客数

^ ^a ^b ^c 京王電鉄株式会社. “1日の駅別乗降人員”. 2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月1日閲覧。
^ 京王電鉄株式会社. “1日の駅別乗降人員”. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月1日閲覧。

参考文献

東京急行電鉄株式会社社史編纂事務局編『東京急行電鉄50年史』東京急行電鉄、1973年4月。

外部リンク

京王電鉄飛田給駅

[9] その後、東京スタジアムがネーミングライツ導入によって味の素スタジアムとなったことに伴い、副駅名も変更。

[56] 降車のみの扱いで、当駅からの乗車はできなかった。

[58] この3レースの開催日は特に来場者が増え、東府中止まりにすると、新宿方面は階段乗換えとなるため、混雑緩和と安全対策としてこの措置がとられる。

[交通20010309-1] “京王開放感あふれる空間飛田給駅橋上駅舎が完成”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2001年3月9日)

[RP893_43-3] 京王電鉄鉄道営業部管理課「駅管区・乗務区のあらまし」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、43頁、ISSN 0040-4047。

[4] “「原宿駅」地下鉄も名乗ります若者狙い「第二の駅名」東京メトロ・明治神宮前駅”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 15. (2010年2月10日)

[5] 『京王電気軌道株式会社三十年史』（国立国会図書館デジタルコレクション）

[6] 東急50年史、p.273。

[7] 東急50年史、p.391。

[press20010305-8] 『京王線飛田給（とびたきゅう）駅の改良工事が完成〜東京スタジアムの最寄り駅が生まれ変わります〜』（プレスリリース）京王電鉄、2001年3月5日。オリジナルの2004年6月5日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。

[10] “グッドデザイン賞京王電鉄・東京スタジアム前駅が受賞”. 毎日新聞 (毎日新聞社): p. 22. (2001年10月2日)

[11] 『ダイヤ改定予告 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します。』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2012年11月5日。オリジナルの2019年5月8日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。

[melody-12] 『9月29日（土）始発から京王線飛田給駅の列車接近メロディーがFC東京の応援歌に変わります!』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄 / 調布市、2018年8月30日。オリジナルの2018年9月1日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。

[door2-13] 『ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅において新設するホームドア・増設するエレベーターおよびリニューアルする駅トイレの使用を開始します!』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2019年3月12日。オリジナルの2019年6月8日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。

[keio-handbook2020-14] “京王ハンドブック2020 > 年表” (PDF). 京王電鉄広報部. pp. 122 - 123 (2020年8月). 2020年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月3日閲覧。

[door3-15] “移動等円滑化取組計画書”. 京王電鉄. (2019年12月25日) 2020年6月28日閲覧。

[door1-16] 『2020年度の鉄道事業設備投資に総額225億円』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2020年11月2日。オリジナルの2020年11月2日時点におけるアーカイブ。2021年1月13日閲覧。

[17] 『ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅で駅施設改良工事を実施します〜ホームドア設置・エレベーター増設工事等〜』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2017年10月26日。オリジナルの2017年11月7日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。

[18] 調布市統計書 - 調布市

[19] レポート - 関東交通広告協議会

[20] 東京都統計年鑑 - 東京都

[RP893_27-32] 京王電鉄鉄道営業部運転課「輸送と運転近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、27頁、ISSN 0040-4047。

[55] “「オリンピック・パラリンピックパーク」をレガシーにかけがえのない感動と記憶を、次世代へ”. 東京都生活文化スポーツ局 (2022年7月21日). 2023年10月6日閲覧。

[57] “ニュース｜FC東京オフィシャルホームページ”. www.fctokyo.co.jp. 2023年7月26日閲覧。

[21] 東京都統計年鑑（平成2年）

[22] 東京都統計年鑑（平成3年）

[23] 東京都統計年鑑（平成4年）

[24] 東京都統計年鑑（平成5年）

[25] 東京都統計年鑑（平成6年）

[26] 東京都統計年鑑（平成7年）

[27] 東京都統計年鑑（平成8年）

[28] 東京都統計年鑑（平成9年）

[29] 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)

[30] 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)

[31] 東京都統計年鑑（平成12年）

[33] 東京都統計年鑑（平成13年）

[34] 東京都統計年鑑（平成14年）

[35] 東京都統計年鑑（平成15年）

[36] 東京都統計年鑑（平成16年）

[37] 東京都統計年鑑（平成17年）

[38] 東京都統計年鑑（平成18年）

[39] 東京都統計年鑑（平成19年）

[40] 東京都統計年鑑（平成20年）

[41] 東京都統計年鑑（平成21年）

[42] 東京都統計年鑑（平成22年）

[43] 東京都統計年鑑（平成23年）

[44] 東京都統計年鑑（平成24年）

[45] 東京都統計年鑑（平成25年）

[46] 東京都統計年鑑（平成26年）

[47] 東京都統計年鑑（平成27年）

[48] 東京都統計年鑑（平成28年）

[49] 東京都統計年鑑（平成29年）

[50] 東京都統計年鑑（平成30年）

[51] 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）

[52] 東京都統計年鑑（令和2年）

[54] 東京都統計年鑑（令和3年）

[keio2022-2] 京王電鉄株式会社. “1日の駅別乗降人員”. 2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月1日閲覧。

[keio2021-53] 京王電鉄株式会社. “1日の駅別乗降人員”. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月1日閲覧。

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[* 23]

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[京王 2]

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[20]

[注 2]

[21]

[注 3]

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 |画像 = Tobitakyu Station 20130506.jpg
 |pxl = 300
-|画像説明 =北口（2013年5月）
+|画像説明 = 北口（2013年5月）
-|地図 = {{Infobox mapframe|zoom=15|frame-width=300|type=point|marker=rail}}
+|地図 = {{Infobox mapframe|zoom=15|frame-width=300|type=point|marker=rail|coord={{Coord|35|39|36.7|N|139|31|24.0|E}}}}
 |よみがな = とびたきゅう
 |ローマ字 = Tobitaky&#363;
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 |統計年度 = 2022年
 }}
-'''飛田給駅'''（とびたきゅうえき）は、[[東京都]][[調布市]][[飛田給]]一丁目にある、[[京王電鉄]][[京王線]]の[[鉄道駅|駅]]。京王中央管区所属<ref name="RP893_43">{{Cite journal|和書|author=京王電鉄鉄道営業部管理課|title=駅管区・乗務区のあらまし|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=2014-08-10|volume=64|issue=第8号（通巻893号）|page=43|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref>。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''KO20'''。副駅名は'''[[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]前'''<ref>{{Cite news |title=「原宿駅」地下鉄も名乗ります 若者狙い「第二の駅名」 東京メトロ・明治神宮前駅 |newspaper=[[朝日新聞]] |publisher=[[朝日新聞社]] |date=2010-02-10 |page=15}}</ref>（あじのもとスタジアムまえ）で、同スタジアムの最寄駅。
+'''飛田給駅'''（とびたきゅうえき）は、[[東京都]][[調布市]][[飛田給]]一丁目にある、[[京王電鉄]][[京王線]]の[[鉄道駅|駅]]。京王中央管区所属<ref name="RP893_43">{{Cite journal|和書|author=京王電鉄鉄道営業部管理課|title=駅管区・乗務区のあらまし|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=2014-08-10|volume=64|issue=第8号（通巻893号）|page=43|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref>。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''KO20'''。副駅名は'''[[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]前'''<ref>{{Cite news|title=「原宿駅」地下鉄も名乗ります 若者狙い「第二の駅名」 東京メトロ・明治神宮前駅 |newspaper=[[朝日新聞]] |publisher=[[朝日新聞社]] |date=2010-02-10 |page=15}}</ref>（あじのもとスタジアムまえ）で、同スタジアムの最寄駅。
 == 歴史 ==
-* [[1916年]]（[[大正]]5年）[[9月1日]] - 京王電気軌道の駅として開業<ref>[{{NDLDC|1242947/80}} 『京王電気軌道株式会社三十年史』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
+* [[1916年]]（[[大正]]5年）[[9月1日]]：京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅として開設<ref>[{{NDLDC|1242947/80}} 『京王電気軌道株式会社三十年史』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
-* [[1944年]]（昭和19年）[[5月31日]] - [[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）に併合<ref>[[#50th|東急50年史]]、p.273。</ref>。同社京王線の駅となる。
+* [[1944年]]（昭和19年）[[5月31日]]：[[東急電鉄]]（[[大東急]]）が京王電気軌道を[[合併 (企業)|吸収合併]]<ref>[[#50th|東急50年史]]、p.273。</ref>、同社京王線の駅となる。
-* [[1948年]]（昭和23年）[[6月1日]] - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社の駅となる<ref>[[#50th|東急50年史]]、p.391。</ref>。
+* [[1948年]]（昭和23年）[[6月1日]]：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる<ref>[[#50th|東急50年史]]、p.391。</ref>。
 * [[2001年]]（[[平成]]13年）
-** [[3月5日]] - 同年[[3月10日]]に[[東京スタジアム (多目的スタジアム)|東京スタジアム]]が開業するのに合わせて、ホームの2面3線化を含めた改良工事が完成<ref name="交通20010309"/>。
+** [[3月5日]]：同年[[3月10日]]に[[東京スタジアム (多目的スタジアム)|東京スタジアム]]が開業するのに伴い、ホーム2面3線化を含めた改良工事完成<ref name="交通20010309"/>。
-** [[3月7日]] - 橋上駅舎の供用を開始<ref name="press20010305">{{Cite press release|和書|url=http://www.keio.co.jp/news_release/newsr/index_010306_1.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040605205017/http://www.keio.co.jp/news_release/newsr/index_010306_1.htm|language=日本語|title=京王線飛田給（とびたきゅう）駅の改良工事が完成 〜東京スタジアムの最寄り駅が生まれ変わります〜|publisher=京王電鉄|date=2001-03-05|accessdate=2021-05-04|archivedate=2004-06-05}}</ref>。
+** [[3月7日]]：[[橋上駅|橋上駅舎]]使用開始<ref name="press20010305">{{Cite press release|和書|url=http://www.keio.co.jp/news_release/newsr/index_010306_1.htm |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040605205017/http://www.keio.co.jp/news_release/newsr/index_010306_1.htm |language=日本語|title=京王線飛田給（とびたきゅう）駅の改良工事が完成 〜東京スタジアムの最寄り駅が生まれ変わります〜|publisher=京王電鉄|date=2001-03-05|accessdate=2021-05-04|archivedate=2004-06-05}}</ref>。
-** [[3月8日]] - 「東京スタジアム前」という副駅名が付く<ref name="press20010305" /><ref name="交通20010309"/><ref group="注">その後、'''東京スタジアム'''が[[命名権|ネーミングライツ]]導入によって'''味の素スタジアム'''となったことに伴い、副駅名も変更。</ref>。
+** [[3月8日]]：[[副駅名]]「'''東京スタジアム前'''」を設定<ref name="press20010305" /><ref name="交通20010309"/><ref group="注">その後、'''東京スタジアム'''が[[命名権|ネーミングライツ]]導入によって'''味の素スタジアム'''となったことに伴い、副駅名も変更。</ref>。
-** [[10月1日]] - 駅舎が[[グッドデザイン賞]]を受賞<ref>{{Cite news |title=グッドデザイン賞 京王電鉄・東京スタジアム前駅が受賞 |newspaper=[[毎日新聞]] |publisher=[[毎日新聞社]] |date=2001-10-02 |page=22 }}</ref>。
+** [[10月1日]]：駅舎が[[グッドデザイン賞]]受賞<ref>{{Cite news|title=グッドデザイン賞 京王電鉄・東京スタジアム前駅が受賞 |newspaper=[[毎日新聞]] |publisher=[[毎日新聞社]] |date=2001-10-02 |page=22}}</ref>。
-* [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - [[快速]]の停車駅となる<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190508115511/https://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ダイヤ改定予告 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します。|publisher=京王電鉄|date=2012-11-05|accessdate=2020-04-12|archivedate=2019-05-08}}</ref>。
+* [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]]：[[快速]]の停車駅となる<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190508115511/https://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf |format=PDF|language=日本語|title=ダイヤ改定予告 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します。|publisher=京王電鉄|date=2012-11-05|accessdate=2020-04-12|archivedate=2019-05-08}}</ref>。
-* [[2018年]]（平成30年）[[9月29日]] - [[発車メロディ#接近メロディ|列車接近メロディ]]を[[FC東京]]の[[応援歌]]である「[[ユール・ネヴァー・ウォーク・アローン|You'll Never Walk Alone]]」と「[[東京ブギウギ]]」に変更<ref name="melody">{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180830_tobitakyu.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180901080414/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180830_tobitakyu.pdf|format=PDF|language=日本語|title=9月29日（土）始発から京王線飛田給駅の列車接近メロディーがFC東京の応援歌に変わります!|publisher=京王電鉄／調布市|date=2018-08-30|accessdate=2020-04-12|archivedate=2018-09-01}}</ref>。
+* [[2018年]]（平成30年）[[9月29日]]：[[発車メロディ#接近メロディ|列車接近メロディ]]を[[FC東京]][[応援歌]]である「[[ユール・ネヴァー・ウォーク・アローン|You'll Never Walk Alone]]」と「[[東京ブギウギ]]」に変更<ref name="melody">{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180830_tobitakyu.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180901080414/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180830_tobitakyu.pdf |format=PDF|language=日本語|title=9月29日（土）始発から京王線飛田給駅の列車接近メロディーがFC東京の応援歌に変わります!|publisher=京王電鉄 / 調布市|date=2018-08-30|accessdate=2020-04-12|archivedate=2018-09-01}}</ref>。
 * [[2019年]]（平成31年・[[令和]]元年）
-** [[3月17日]] - 2番線の[[ホームドア]]の使用を開始<ref name="door2">{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190312_tobitakyu.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190608102351/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190312_tobitakyu.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅において新設するホームドア・増設するエレベーターおよびリニューアルする駅トイレの使用を開始します!|publisher=京王電鉄|date=2019-03-12|accessdate=2020-04-12|archivedate=2019-06-08}}</ref>。
+** [[3月17日]]：2番線[[ホームドア]]使用開始<ref name="door2">{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190312_tobitakyu.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190608102351/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190312_tobitakyu.pdf |format=PDF|language=日本語|title=ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅において新設するホームドア・増設するエレベーターおよびリニューアルする駅トイレの使用を開始します!|publisher=京王電鉄|date=2019-03-12|accessdate=2020-04-12|archivedate=2019-06-08}}</ref>。
-** [[8月24日]] - 3番線のホームドアの使用を開始<ref name="keio-handbook2020" /><ref name="door3">{{Cite news|title=移動等円滑化取組計画書|url=https://www.keio.co.jp/group/traffic/barrier_free/pdf/torikumikeikakusho_2019.pdf|publisher=京王電鉄|date=2019-12-25|accessdate=2020-06-28}}</ref>。
+** [[8月24日]] - 3番線のホームドアの使用を開始<ref name="keio-handbook2020" /><ref name="door3">{{Cite news|title=移動等円滑化取組計画書|url=https://www.keio.co.jp/group/traffic/barrier_free/pdf/torikumikeikakusho_2019.pdf |publisher=京王電鉄|date=2019-12-25|accessdate=2020-06-28}}</ref>。
-* [[2020年]]（令和2年）[[5月24日]] - 1番線のホームドアの使用を開始<ref name="keio-handbook2020">{{Cite web|和書|url=https://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2020/all_keiohandbook2020.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201208160854/https://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2020/all_keiohandbook2020.pdf|title=京王ハンドブック2020 > 年表|date=2020-08|pages=122 - 123|archivedate=2020-12-08|accessdate=2021-05-03|publisher=京王電鉄広報部|format=PDF|language=日本語|deadlinkdate=}}</ref><ref name="door1">{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr20201102_tetsudo.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201102073730/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr20201102_tetsudo.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2020年度の鉄道事業設備投資に総額225億円|publisher=京王電鉄|date=2020-11-02|accessdate=2021-01-13|archivedate=2020-11-02}}</ref>。
+* [[2020年]]（令和2年）[[5月24日]] - 1番線のホームドアの使用を開始<ref name="keio-handbook2020">{{Cite web|和書|url=https://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2020/all_keiohandbook2020.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20201208160854/https://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2020/all_keiohandbook2020.pdf |title=京王ハンドブック2020 > 年表|date=2020-08|pages=122 - 123|archivedate=2020-12-08|accessdate=2021-05-03|publisher=京王電鉄広報部|format=PDF|language=日本語|deadlinkdate=}}</ref><ref name="door1">{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr20201102_tetsudo.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20201102073730/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr20201102_tetsudo.pdf |format=PDF|language=日本語|title=2020年度の鉄道事業設備投資に総額225億円|publisher=京王電鉄|date=2020-11-02|accessdate=2021-01-13|archivedate=2020-11-02}}</ref>。
 === 駅名の由来 ===
-駅所在地にちなむ。[[荘園 (日本)|荘園制]]の時代、この地は「'''飛田'''某（とびたなにがし）」という[[荘園領主]]から給された「[[給田|'''給'''田地]]」であり、「'''飛田給'''」と名付けられた。
+駅[[住所|所在地]]に因む。[[荘園 (日本)|荘園制]]時代、この地は「{{読み仮名|'''飛田'''某|とびたなにがし}}」と言う[[荘園領主]]より給された「[[給田|'''給'''田地]]」であり、「'''飛田給'''」と名付けられた。
-また別の伝承では、[[武蔵国]]の[[悲田院]]の給田地であることから、悲田給（ひでんきゅう）という地名になり、それが転じて飛田給となり、さらに読み方が現在の「とびたきゅう」となったという説がある。
+また別の伝承では、[[武蔵国]][[悲田院]]給田地であることから、{{読み仮名|'''悲田給'''|ひでんきゅう}}と言う地名となり、それが転じて飛田給となり、さらに読み方が現在の「'''とびたきゅう'''」となったという説がある。
 == 駅構造 ==
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-[[プラットホーム#単式と島式の複合|2面3線ホーム]]の[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有する。[[改札|改札口]]から地上への出口は線路の南北に各1か所あり、駅舎内に[[自由通路]]が設置されている<ref name="交通20010309"/>。橋上駅舎化の際、観客輸送に対応するため上下線のホームが従来の最大4.8mから上り線7.0m、下り線8.9mと拡幅された<ref name="press20010305" /><ref name="交通20010309"/>。
+[[プラットホーム#単式と島式の複合|単式・島式ホーム]]2面3線を有する[[地上駅]]。[[橋上駅|橋上駅舎]]を備える。[[改札#改札口|改札口]]から地上への出口は線路の南北に各1か所あり、駅舎内に[[自由通路]]が設置されている<ref name="交通20010309"/>。橋上駅舎化の際、観客輸送に対応するため上下線のホームが従来の最大4.8mから上り線7.0m、下り線8.9mと拡幅された<ref name="press20010305" /><ref name="交通20010309"/>。
 上りホーム（2・3番線）は[[島式ホーム|島式]]であり、[[2003年]]（[[平成]]15年）[[12月1日]]の[[ダイヤ改正|ダイヤ改定]]から、平日朝[[ラッシュ時]]に[[待避駅|待避線]]（3番線）を利用して急行・通勤快速の通過待避が行われるようになった。
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 [[2006年]]（平成18年）[[9月1日]]のダイヤ改定からは土曜・休日の午後から夕方までの時間帯にも特急・準特急・急行の通過待避が行われるようになった。このダイヤ改定は土曜・休日の午後から夕方までの時間帯に[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]から[[新宿駅|新宿]]まで運転する急行（定期列車3本）と東京競馬開催日に運行される[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]から新宿までの急行（臨時列車5本）が設定されたことに関係するもので、[[臨時列車]]が運転されない場合は特急・準特急のみの通過待避となり、後述のように特急・準特急・急行が当駅に臨時停車する場合は、当駅で特急・準特急・急行と各駅停車の緩急接続が行われている。
-[[2012年]]（平成24年）[[8月19日]]から[[2013年]]（平成25年）[[2月21日]]までは、[[調布駅]]付近の地下化工事完了に伴い、[[京王相模原線|相模原線]]内折り返しの各駅停車を[[つつじヶ丘駅]]まで回送させる影響で早朝深夜を除くほぼ終日で通過待避が行われていた。このため、2番線から発車する列車がない時間帯には[[発車標]]に3番線から発車する旨が表示されていた。
+[[2012年]]（平成24年）[[8月19日]] - [[2013年]]（平成25年）[[2月21日]]までは、[[調布駅]]付近の地下化工事完了に伴い、[[京王相模原線|相模原線]]内折返し各停を[[つつじヶ丘駅]]まで回送させる影響で早朝深夜を除くほぼ終日で通過待避が行われていた。このため、2番線から発車する列車がない時間帯には[[発車標]]に3番線から発車する旨が表示されていた。
-年（平成25年）[[2月22日]]のダイヤ改定で相模原線の折り返し運用が大幅に減り、当駅で待避する列車が大幅に削減されている。ただし、平日ダイヤの朝ラッシュ時と休日ダイヤの夕方に一部の列車で通過待避が引き続き行われている。
+年（平成25年）[[2月22日]]ダイヤ改定で相模原線折返し運用が大幅に減り、当駅で待避する列車が大幅に削減されている。但し、平日ダイヤ朝[[ラッシュ時]]と休日ダイヤの夕方に一部の列車で通過待避が引き続き行われている。
-[[便所|トイレ]]は2階改札口内と北口1階の駅舎外側にあり、いずれも[[ユニバーサルデザイン]]の一環として「だれでもトイレ」を併設している。
+[[便所|トイレ]]は2F改札口内と北口1Fの駅舎外側にあり、いずれも[[ユニバーサルデザイン]]の一環として「だれでもトイレ」を併設している。
-京王電鉄は、最寄りのスポーツ施設が会場となる[[ラグビーワールドカップ2019]]や[[2020年東京オリンピック]]に備えて、[[ホームドア]]設置やエレベーター増設、トイレ刷新など駅をリニューアルする計画を発表した<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr171026_tobitakyu.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171107014020/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr171026_tobitakyu.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅で駅施設改良工事を実施します 〜ホームドア設置・エレベーター増設工事等〜|publisher=京王電鉄|date=2017-10-26|accessdate=2020-04-12|archivedate=2017-11-07}}</ref>。その後、2019年3月より2番線<ref name="door2"/>、8月より3番線<ref name="door3"/>、2020年5月より1番線<ref name="door1"/>のホームドアの使用を開始した。
+京王電鉄は、最寄りのスポーツ施設が会場となる[[ラグビーワールドカップ2019]]や[[2020年東京オリンピック]]に備えて、[[ホームドア]]設置やエレベーター増設、トイレ刷新など駅をリニューアルする計画を発表した<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr171026_tobitakyu.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171107014020/https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr171026_tobitakyu.pdf |format=PDF|language=日本語|title=ラグビーワールドカップ2019などの国際的なスポーツイベントに向けて飛田給駅で駅施設改良工事を実施します 〜ホームドア設置・エレベーター増設工事等〜|publisher=京王電鉄|date=2017-10-26|accessdate=2020-04-12|archivedate=2017-11-07}}</ref>。その後、2019年（令和元年）3月より2番線<ref name="door2"/>、8月より3番線<ref name="door3"/>、2020年（令和2年）[[5月]]より1番線<ref name="door1"/>ホームドアが使用開始した。
-橋上駅舎建設前は相対式ホーム2面2線を有する形態で、駅舎は線路の北側に立地し各ホーム間は[[地下道]]により連絡していた。
+橋上駅舎建設前は相対式ホーム2面2線を有する形態で、駅舎は[[軌条|線路]]北側に立地し各ホーム間は[[地下道]]により連絡していた。
-[[2018年]]（平成30年）[[9月29日]]から、FC東京のホームスタジアムである味の素スタジアムの最寄り駅であることや、クラブ創設20周年を記念して、FC東京の応援歌にちなんだ接近メロディの使用を開始した<ref name="melody"/>。下り（1番線）は、得点時に歌われる「東京ブギウギ」、上り（2・3番線）は試合開始前に歌われる「You'll Never Walk Alone」が使用されている<ref name="melody"/>。
+[[2018年]]（平成30年）[[9月29日]]より、FC東京のホームスタジアムである味の素スタジアムの最寄駅であることや、クラブ創設20周年を記念して、FC東京応援歌に因んだ接近メロディを使用開始した<ref name="melody"/>。下り（1番線）は、得点時に歌われる「東京ブギウギ」、上り（2・3番線）は試合開始前に歌われる「You'll Never Walk Alone」が使用されている<ref name="melody"/>。
 === のりば ===
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 |[[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[File:Toei Shinjuku line symbol.svg|15px|S]] [[都営地下鉄新宿線|{{small|都営}}新宿線]]方面
 |}
-* 上り線は2番線が本線、3番線が待避線となっている。また、新宿方・京王八王子方双方に上下線間の渡り線を有し、双方向への折り返し運転の他、2番線を利用した下り列車の待避が配線上可能となっている。
+* 上り線は2番線が[[停車場#本線|主本線]]、3番線が[[待避駅|待避線]]となっている。また、新宿方・京王八王子方双方に上下線間の渡り線を備え、双方向への折返しの他、2番線を利用した下り列車待避が配線上可能となっている。
 {|class="wikitable"
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 <gallery>
 Tobitakyu-Sta-S.JPG|南口（2013年4月）
-Tobitakyu-Sta-Gate.JPG|改札口（2013年4月）
+Tobitakyu-Sta-Gate.JPG|[[改札#改札口|改札口]]（2013年4月）
 Keio-railway-KO20-Tobitakyu-station-platform-20220518-134800.jpg|ホーム（2022年5月）
 Tobitakyu_2009.jpg|旧臨時きっぷうりば（2009年11月）
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 == 利用状況 ==
-[[2022年]]度の1日平均[[乗降人員|'''乗降'''人員]]は'''22,229人'''である<ref group="京王" name="keio2022" />。
+[[2022年]]度（[[令和]]4年度）の1日平均[[乗降人員|'''乗降'''人員]]は'''22,229人'''である<ref group="京王" name="keio2022" />。
-近年の1日平均'''乗降'''人員及び[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]の推移は下表の通りである。
+近年の1日平均'''乗降'''・[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]の推移は以下の通り。
 <!--東京都統計年鑑を出典にしている数値については、元データが1,000人単位で掲載されているため、*1000/365 (or 366) で計算してあります-->
 {|class="wikitable" style="text-align:right; font-size:85%;"
-|+年度別1日平均乗降・乗車人員<ref>[https://www.city.chofu.tokyo.jp/www/genre/0000000000000/1273194662134/index.html 調布市統計書] - 調布市</ref>
+|+年度別1日平均乗降・乗車人員<ref>{{URL|https://www.city.chofu.tokyo.jp/www/genre/0000000000000/1273194662134/ |調布市統計書}} - 調布市</ref>
 !年度
-!1日平均<br />乗降人員<ref>[https://www.train-media.net/report.html レポート] - 関東交通広告協議会</ref>
+!1日平均<br />乗降人員<ref>{{URL|https://www.train-media.net/report.html |レポート}} - 関東交通広告協議会</ref>
-!1日平均<br />乗車人員<ref>[https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑] - 東京都</ref>
+!1日平均<br />乗車人員<ref>{{URL|https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/tn-index.htm |東京都統計年鑑}} - 東京都</ref>
 !出典
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 |2021年（令和{{0}}3年）
-|<ref group="京王" name="keio2021">{{Cite web|和書|author=京王電鉄株式会社 |authorlink=京王電鉄 |coauthors= |date= |title=1日の駅別乗降人員|url=https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html |publisher= |page= |docket= |format= |accessdate=2023-10-01 |quote= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20220626083727/https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html |archivedate=2022-06-26 |deadlink=2023-08-02 |}}</ref>18,854
+|<ref group="京王" name="keio2021">{{Cite web|和書|author=京王電鉄株式会社 |authorlink=京王電鉄 |coauthors= |date= |title=1日の駅別乗降人員|url=https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/ |publisher= |page= |docket= |format= |accessdate=2023-10-01 |quote= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20220626083727/https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/ |archivedate=2022-06-26 |deadlink=2023-08-02 |}}</ref>18,854
 |9,378
 |<ref group="*>[https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/2021/tn21q3i004.htm 東京都統計年鑑（令和3年）]</ref>
 |-
 |2022年（令和{{0}}4年）
-|<ref group="京王" name="keio2022">{{Cite web|和書|author=京王電鉄株式会社 |authorlink=京王電鉄 |coauthors= |date= |title=1日の駅別乗降人員|url=https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html |publisher= |page= |docket= |format= |accessdate=2023-10-01 |quote= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20230610030616/https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html |archivedate=2023-06-10 |deadlink= |}}</ref>22,229
+|<ref group="京王" name="keio2022">{{Cite web|和書|author=京王電鉄株式会社 |authorlink=京王電鉄 |coauthors= |date= |title=1日の駅別乗降人員|url=https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/ |publisher= |page= |docket= |format= |accessdate=2023-10-01 |quote= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20230610030616/https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/ |archivedate=2023-06-10 |deadlink= |}}</ref>22,229
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 == 駅周辺 ==
-北口は小さなロータリーになっており、[[路線バス]]停留所がある。駅南口の再開発により2017年には南口側にもロータリーが完成し、北口を発着する路線バスの一部が南口を発着するように変更された。
+北口は小さなロータリーになっており、[[路線バス]][[バス停留所|停留所]]がある。駅南口の再開発により2017年（平成29年）には南口側にもロータリーが完成し、北口を発着する路線バスの一部が南口を発着するように変更された。
-隣の西調布駅との駅間距離は700mしかない。味の素スタジアムや武蔵野の森総合スポーツプラザでの試合やイベント開催後は、徒歩で西調布駅へ移動すると、混雑回避に利用できる。ただし、当駅は混雑が予想される日に特急等を臨時停車させているのに対して、西調布駅は終日各駅停車と快速のみの停車であり、利用区間によっては速達性に優れない事もある。
+隣の西調布駅との駅間距離は700[[メートル|m]]しかない。味の素スタジアムや武蔵野の森総合スポーツプラザでの試合やイベント開催後は、徒歩で西調布駅へ移動すると、混雑回避に利用可能。但し、当駅は混雑が予想される日に特急等を[[停車 (鉄道)#臨時停車・特別停車|臨時停車]]させているのに対して、西調布駅は終日各停と快速のみの[[停車 (鉄道)|停車]]であり、利用区間によっては速達性に優れない場合もある。
-=== 施設・名跡など ===
+=== 施設・名跡等 ===
-;北口方面
+; 北口方面
-* 武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク<ref>{{Cite web|和書|title=「オリンピック・パラリンピックパーク」をレガシーに かけがえのない感動と記憶を、次世代へ|publisher=[[東京都生活文化スポーツ局]]|date=2022-07-21|url=https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/07/21/10.html|accessdate=2023-10-06}}</ref>
+* 武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク<ref>{{Cite web|和書|title=「オリンピック・パラリンピックパーク」をレガシーに かけがえのない感動と記憶を、次世代へ|publisher=[[東京都生活文化スポーツ局]]|date=2022-07-21|url=https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/07/21/10.html |accessdate=2023-10-06}}</ref>
 ** [[東京スタジアム (多目的スタジアム)|東京スタジアム]]（味の素スタジアム）
 ** [[武蔵野の森総合スポーツプラザ]]
 ** [[武蔵野の森公園]]
-* [[調布飛行場]] - 旅客ターミナルビルからは路程で3km程度離れている。
+* [[調布飛行場]]：[[旅客]]ターミナルビルからは路程で3[[キロメートル|km]]程度離れている。
 * [[警察大学校]]
 * [[警視庁警察学校]]
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 * [[榊原記念病院]]
 * 調布飛田給[[郵便局]]
-* [[軽自動車検査協会]]東京主管事務所多摩支所
+* [[軽自動車検査協会]] 東京主管事務所多摩支所
 * [[ゼビオホールディングス|スーパースポーツゼビオ]]調布東京スタジアム前店
-* [[マルエツ]]飛田給店
+* [[マルエツ]] 飛田給店
-;南口方面
+; 南口方面
-* [[鹿島建設]]技術研究所 - 飛田給2
+* [[鹿島建設]]技術研究所：飛田給2。
-* [[生長の家]]本部 練成道場 - 飛田給2
+* [[生長の家]]本部 練成道場：飛田給2。
-* [[調布市立飛田給小学校]] - 飛田給3
+* [[調布市立飛田給小学校]]：飛田給3。
-* [[東京都立府中東高等学校]] - 府中市押立町4
+* [[東京都立府中東高等学校]]：府中市押立町4。
 === バス路線 ===
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 : [[File:Number prefix Keio-line.svg|15px|KO]] 京王線
 :: {{Color|#ff1493|■}}特急・{{Color|#20b2aa|■}}急行・{{Color|olive|■}}区間急行
-::: '''通過'''（以下のようにイベント開催時には臨時停車する場合がある）
+::: '''通過'''（以下のようにイベント開催時には[[停車 (鉄道)#臨時停車・特別停車|臨時停車]]する場合がある）
-:: {{Color|blue|■}}快速（下りのみ運転）・{{Color|gray|■}}各駅停車
+:: {{Color|blue|■}}快速（下りのみ）・{{Color|gray|■}}各駅停車
 ::: [[西調布駅]] (KO19) - '''飛田給駅 (KO20)''' - [[武蔵野台駅]] (KO21)
-* 東京スタジアム（主に[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]・[[FC東京]]、[[東京ヴェルディ1969|東京ヴェルディ]]の公式戦、FIFA（[[国際サッカー連盟]]）主催サッカー国際試合や[[a-nation]]など[[エンターテインメント|エンタメ]]系の大規模なコンサート）および武蔵野の森スポーツプラザ（各種スポーツ大会やライブイベントなど）でのイベント開催時には特急・急行が[[停車 (鉄道)#臨時停車・特別停車|臨時停車]]するほか、試合・興行終了時間に合わせて当駅[[始発]]の上り[[臨時列車]]を運行することがある。
+* 東京スタジアム（主に[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]・[[FC東京]]、[[東京ヴェルディ1969|東京ヴェルディ]]の公式戦、FIFA（[[国際サッカー連盟]]）主催サッカー国際試合や[[a-nation]]など[[エンターテインメント|エンタメ]]系の大規模なコンサート）および武蔵野の森スポーツプラザ（各種スポーツ大会やライブイベントなど）でのイベント開催時には特急・急行が臨時停車する他、試合・興行終了時間に合わせて当駅[[始発]]の上り[[臨時列車]]を運行することがある。
 * 座席指定列車の[[京王ライナー]]は上記のイベント開催時も原則として臨時停車しないが、過去には一部便が臨時停車した例がある。
 ** 東京スタジアムで[[ラグビーワールドカップ2019]]準々決勝が開催された[[2019年]][[10月19日]]・[[10月20日|20日]]の新宿駅17時00分発の1号と18時00分発の3号が当駅に臨時停車した<ref group="注">降車のみの扱いで、当駅からの乗車はできなかった。</ref>。
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 == 参考文献 ==
-{{Cite book|和書|editor=東京急行電鉄株式会社社史編纂事務局 |title=東京急行電鉄50年史 |date=1973-04 |publisher=東京急行電鉄 |ref=50th }}
+{{Cite book|和書|editor=東京急行電鉄株式会社社史編纂事務局 |title=東京急行電鉄50年史 |date=1973-04 |publisher=東京急行電鉄 |ref=50th}}
 == 関連項目 ==
+{{Commonscat}}
-{{commonscat|Tobitakyū Station}}
 * [[日本の鉄道駅一覧]]
 == 外部リンク ==
-* [http://www.keio.co.jp/train/station/21_tobitakyu/index.html 京王電鉄 飛田給駅]
+* {{URL|https://www.keio.co.jp/train/station/21_tobitakyu/ |京王電鉄 飛田給駅}}
+{{京王線}}
+{{Gマーク環境}}
-{{京王線}}{{Gマーク環境}}
 {{DEFAULTSORT:とひたきゆう}}
 [[Category:東京都の鉄道駅]]

表話編歴グッドデザイン建築・環境デザイン部門（2000 - 2007）
2000	国立天文台ハワイ観測所すばる望遠鏡(グッドデザイン金賞) 小倉駅駅ビル(アーバンデザイン賞) りんご並木・三連蔵交流施設『ダモンデ』ケアタウンたかのす勝山町保険福祉センター埼玉県環境科学国際センター兵庫県立但馬ドームけやきひろばさいたま新都心駅 NEC玉川ルネッサンスシティ有田陶芸倶楽部渋谷マークシティ
2001	平等院宝物館ならびに周辺ランドスケープさいたま新都心公共デッキさいたまスーパーアリーナ宝珍楼慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスデザイン・スタジオ棟オーバルコート大崎ザ・パークタワー塩見橋日向市財光寺大字渡し場札幌メディアパーク・スピカ飛田給駅ポートサイド公園
2002	環境保全型ブロック　MPB工法] 四国横断自動車道鳴門パーキングエリア帯広駅（北）広場アイスカスケード行橋駅連続立体高架橋及び駅周辺整備日本大通 SUBWAY STATION ENTRANCE -南北線六本木一丁目駅出入口No.3- 横浜赤レンガ倉庫2号館グラン・ベスタ-ジュ久が原 MTT VILLA FUJII アーバンネット日本橋ビル赤穂市立図書館東京銀座資生堂ビル
2003	多々良沼公園/館林美術館ランドスケープ山形県金山町まちなみづくり100年運動浦安猫実川青山パークタワー幕張パークタワー幕張ベイタウンセントラルパーク汐留シティセンターパナソニックセンター電通本社ビル SATOSHITANAKA 六本木ヒルズ酒田みらい橋グリーンベンチ工法東京サンケイビルヴェリテヴィータ On the Edge オアシス21 日産自動車新・リテール環境デザインプロジェクト謙信公大橋熊本保健科学大学僥草庵ソルビオスCOA 中之島三井ビルディングアサヒビール神奈川工場大央リニューアル計画泉ガーデンタワー上野原縄文の森福砂屋松が枝店 TOKIMEKI 公立刈田綜合病院寝屋川市駅#駅前広場
2004	CASAC 和歌の浦アート・キューブ Lattice aoyama 新風館水明荘苦楽園増築長崎水辺の森公園森のプラットホーム NTTデータ品川ビルアップルストア銀座（サヱグサ本館ビル）北上市文化交流センター_さくらホール笹田学園田町校舎吉祥寺サンロード商店街梅ヶ丘コーポラティブハウスROXI 日本橋一丁目三井ビルディングライオンズプラザ初台グランフォート品川セントラルガーデン汐留タワーなんばパークスパークスガーデン/ショップス&ダイナース M.M.タワーズ国立国会図書館関西館の建築パークシティ成城
2005	横浜元町ショッピングストリート日本平デジタルタワー鳥羽海辺のプロムナードさいたま新都心地区　北与野デッキ（区間―4、5）小田急小田原線小田原駅工事現場再生：Muromachi in progress 愛・地球博来場者サービス環境計画国立国語研究所長崎県美術館清里アートギャラリーベセトシアター新宿御苑トイレ増築工事自転車小屋とゴミ置き場（tomigaya apartment 付属施設）金子テラスハウス north-cottage アクシア麻布神谷町サンケイビル時事通信ビル東雲キャナルコートCODAN中央ゾーンパークタワー芝浦ベイワードパークホームズ祖師谷ガーデンズコートパークマンション千鳥ケ淵パークマンション南麻布ザ・ハウス住吉本町デュフレ自由が丘フォレスト南平台 MECRIE（ミクリエ）赤坂インターシティ・ホーマットバイカウント松井ヶ丘保育園増築工事ダイナミックツール本社ビルアーバンネット南麻布ビル松下電工東京本社ビル大東文化大学#板橋キャンパス(第一期)中央棟・図書館／3号館所沢市民体育館アーバンBLD心斎橋
2006	アキバ・ブリッジ南相木ダム#ウズマクヒロバ立教大学11号館横浜市の一連の都市デザイン富山ライトレール・富山港線京都迎賓館山梨県立博物館成田国際空港第1ターミナルANAラウンジ兵庫県立芸術文化センター星野リゾート星のや軽井沢町田自然幼稚園シティタワーグラン天王寺パークタワー品川ベイワードこばと絵本館 FLAMME-IGA COMPLEX ステイツグラン茨木ライオンズタワー月島エルザ鎌倉日本橋三井タワー MIKIMOTO Ginza 2 エコヴィレッジ常盤台けやきの公園小鳥トンネルシークエンスデザイン追手門学院大学#守衛所 AZコート四条畷リバーサイドテラス TOHOシネマズひたちなかアスナル金山サンヒルズヴィラアンキーノあしなが心塾レインボーハウスこもれびの降る丘遊楽館イタリア文化会館ビル尾道消防防災センターきたまちしましま公園
2007	木野部海岸(グッドデザイン金賞) 黒川温泉の風景づくり(日本商工会議所会頭賞) 季離宮（ときりきゅう）ワールドシティタワーズパークアクシス青山一丁目タワー秋葉原UDX ソニーシティ学校法人みんなのひろば藤幼稚園東京工業大学#緑が丘1号館レトロフィット河合塾#新宿校専門学校桑沢デザイン研究所京橋エドグラン Gravitecture大阪城ラゾーナ川崎プラッセ RENGO DMS 塩原温泉湯っ歩の里イプセ新丸子グランウェリス瀬田グランフォート鎌倉山ノ内茅野市民館レシオン武蔵小杉興和南青山ビルリニューアル TOC有明 STYIM たき工房外苑前オフィス流山おおたかの森 S・C 八千代町役場九州大学ユーザーサイエンス機構大橋サテライト・ルネット大分県運転免許センター千葉市美浜文化ホール・保健福祉センター高島市食と農の交流施設「たいさんじ風花の丘」フクダ電子アリーナ西光寺国際文化会館本館保存再生渋谷公会堂総合改修2006 甲斐市玉幡公園「Kai・遊・パーク」・総合屋内プール新宿御苑#RGB KAWARA-ニトリ社新東京本部屋上庭園伊勢丹本店#本館屋上庭園新丸ビル10階「エコッツェリア」 21_21 DESIGN SIGHT 国立ハンセン病資料館
1994-1999/2000-2007/2008-2010/2011-2015/2015-2020/2021-