「門司機関区」の版間の差分

門司機関区
基本情報
鉄道事業者	日本貨物鉄道
帰属組織	九州支社
所属略号	門
車両基地概要
敷地面積	33,612 m2
配置両数
電気機関車	40両
内燃機関車	4両
合計	44両
備考	2024年3月現在のデータ; 敷地面積は第35期有価証券報告書の値
	テンプレートを表示

履歴の双方向閲覧

← 古い編集新しい編集 →

削除された内容追加された内容

ビジュアルウィキテキスト

インライン

2024年4月7日 (日) 09:09時点における版

門司機関区（もじきかんく）は、福岡県北九州市門司区にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地・乗務員基地（機関区）である。

概要

北九州貨物ターミナル駅及び門司駅に隣接しており、両駅との間で入出区が行われる。九州島内の貨物列車牽引用機関車及び各ターミナルに配置する入換動車が全て所属しており、それらの機関車および貨車（JR九州所有のチキ5500・チキ6000の委託含む）の検査（交番検査・仕業検査・臨時検査）修繕を行っている^[2]。また、JR貨物九州支社管内では最大の組織でもある^[2]。

貨車の交番検査は、旧門司客貨車区を承継した検修施設^[3]で実施していたが、北九州貨物ターミナル駅の建設に伴い旧門司客貨車区の施設は撤去され、以後は電気機関車の検修庫で貨車の交番検査も実施している^[2]。また、この際、機関車についても、施設の縮小により検修体制が再編され、台車やエンジンの脱着・分解整備等を行う電気機関車の台車検査及びディーゼル機関車の第2交番検査Bは、小倉車両所に移管されている^[4]^[5]。

鹿児島県鹿児島市に門司機関区鹿児島派出がある^[2]。

所在地

福岡県北九州市門司区大里新町11番1号：北九州貨物ターミナル駅（門司駅）構内

配置車両に表示される略号

「門」…門司を意味する「門」から構成される。
機関車に配される区名札は黒地に白文字だが、EF81形300番台のみ白地に黒文字の区名札が用いられている。

所属車両

2024年3月現在^[6]。

電気機関車

ED76形
- 0番台1両、1000番台2両の計8両（81・1015・1017 - 1022号機）が所属している。
- 運用区間は、北九州貨物ターミナル駅 - 鹿児島貨物ターミナル駅・鍋島駅間。
- 2024年3月16日のダイヤ改正で日豊本線での定期運用がなくなった^[7]。
- 全般検査・台車検査は小倉車両所で施行する^[4]^[5]。
- 81号機は、九州旅客鉄道（JR九州）からの購入車である。

EF81形
- 300番台1両、400番台3両、450番台4両、500番台1両の計9両（303・403・404・406・451 - 452・454 - 455・501号機）が所属している。
- 運用区間は、北九州貨物ターミナル駅 - 八代駅間及び熊本操車場入換。
- 全般検査・台車検査は小倉車両所で施行し^[4]^[5]、出場時の試運転では直流機器の走行テストも兼ねて山陽本線幡生操車場まで乗り入れる。
- 2010年12月15日に初めて鹿児島貨物ターミナル駅までの運用に就いた^[8]
- 2012年3月17日のダイヤ改正より幡生操車場への乗り入れ運用が消滅した^[9]。
- 2013年3月16日のダイヤ改正より初めて南延岡駅までの運用に就いた^[10]。
- 2024年3月16日のダイヤ改正では運用が大幅に縮小され、日豊本線及び長崎本線での定期運用がなくなり、鹿児島本線も八代駅以北と熊本操車場入換のみの運用となった^[7]。

EH500形
- 3次形の15両（45 - 50・65 - 73）が所属している。
- 全般検査時は北陸経由で無動力回送され、大宮車両所にて施行される^[11]。
- 運用区間は、幡生操車場 - 福岡貨物ターミナル駅 - 鳥栖貨物ターミナル駅間。従来、EF81形重連牽引であった幡生操車場-福岡貨物ターミナル駅間の運用を置き換えた。
- 2018年に福岡貨物ターミナル駅以南の熊本操車場まで試験的に入線しており、線路の負荷などを検証した後、今後の運用拡大が予想される。
- 線路規格が3～4級線と低い日豊本線大分以南、長崎本線、鹿児島本線八代以南には設計上入線できない。

EF510形300番台
- 九州地区専用機として2021年12月に301号機が配属され、2024年3月16日のダイヤ改正までに302 - 308号機の7両の量産機が配置された。今後合計17両が投入され、既存のED76形及びEF81形を置き換える予定^[12]^[13]。
- 運用区間は、北九州貨物ターミナル駅 - 鹿児島貨物ターミナル駅・鍋島駅・延岡駅間。
- 2024年3月16日のダイヤ改正で、日豊本線の定期貨物列車は全て本形式による運用が所定となった^[7]。

ディーゼル機関車

DB500形
- 0番台1両（下関駅1号機）、2021年より50番台3両（西大分駅51・52号機、延岡駅53号機）が所属している^[14]^[15]^[16]^[17]。
- 全般検査等は製造メーカーの北陸重機工業に委託される^[11]。

過去の所属車輛

ディーゼル機関車

DD51形
- 国鉄時代末期の合理化により直方機関区の所属機が転入して配置が集約され、筑豊本線・平成筑豊鉄道伊田線・日田彦山線・苅田港線等の貨物列車牽引のほか、筑豊本線では客車旅客列車の牽引も行っていたが、該当線区の貨物取扱の廃止や客車旅客列車の廃止により、2005年1月までに全ての運用がなくなり、一旦配置は廃止となった。その後、2010年3月に、幡生機関区厚狭派出の廃止により同区の所属機が転入し、美祢線・山口線（美祢駅 - 岡見駅間）の貨物列車の運用を担当することとなったが^[18]、2014年3月にこの貨物列車の運行も終了したため、再び配置は廃止となった^[19]。
- 全般検査・第2交番検査Bは、小倉車両所で施行していた^[4]^[5]。

DE10形
- 国鉄時代末期の合理化により香椎機関区・直方機関区の所属機が転入して配置が集約され、鹿児島本線大牟田駅以北・日豊本線南延岡駅以北の主要貨物取扱駅の常駐入換や、小倉車両所入出場・試運転列車の牽引、田川線（転換前）や博多臨港線非電化区間の貨物列車牽引等に使用されたが、該当駅・線区の貨物取扱の廃止や他区所属のHD300形・DD200形等への置換えその他により全ての運用がなくなり、2023年3月までに配置は廃止となった^[20]。
- 全般検査・第2交番検査Bは、小倉車両所で施行していた^[4]^[5]。

運転士乗務範囲

歴史

1898年（明治31年）4月1日：九州鉄道大里機関庫として創設^[21]。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により官設鉄道に移管。
1911年（明治44年）10月1日：関門航路貨客分離に併せて門司駅構内に大里機関庫門司分庫を開設。
1936年（昭和17年）9月1日：大里機関区に改称。大里機関庫門司分庫は同区門司支区に改称。
1942年（昭和17年）
- 4月1日：門司機関区に改称^[21]。大里機関区門司支区は門司港支区に改称し敗戦前後に門司港機関区に分離独立。
- 11月15日：関門トンネル開通。
1962年（昭和37年）
- 3月1日：ディーゼル機関車投入。
- 10月1日：鹿児島本線電化（門司港駅 - 久留米駅）。
1967年（昭和42年）10月1日：日豊本線電化（小倉駅 - 新田原駅）。
1973年（昭和48年）9月30日：日田彦山線無煙化により蒸気機関車の運用廃止。
1984年（昭和59年）4月1日：門司港、若松、行橋の各機関区を門司機関区に吸収統合。
1987年（昭和62年）
- 3月1日：門司客貨車区を統合^[22]。
- 4月1日：国鉄分割民営化に伴い日本貨物鉄道門司機関区として発足^[23]。
1991年（平成3年）7月：佐土原駅のコンテナ取扱開始（宮崎コンテナセンターの機能移転）・貨物列車発着再開により、日豊本線での運用を同駅まで延長^[24]。
1993年（平成5年）3月18日：東小倉、浜小倉、熊本の各派出所を駅に統合。
1995年（平成7年）4月20日：直方機関区を統合。関門間全面受託。
1996年（平成8年）3月：佐世保線有田駅の自動車代行化^[25]により、同線での運用を終了。日田彦山線石原町駅からの石灰石・セメントクリンカー輸送終了^[26]により、同線での運用を終了。
1997年（平成9年）3月22日：日豊本線受委託全面解消。
1998年（平成10年）10月：日豊本線佐土原駅の自動車代行化^[27]により、同線での運用を南延岡駅以北に短縮。
1999年（平成11年）
- 7月：長崎本線長崎駅の自動車代行化により、同線での運用を鍋島駅以東に短縮^[28]。
- 10月：北九州貨物ターミナル駅建設に伴い、扇形庫・転車台（電化・無煙化後はディーゼル機関車（DL）の交番検査等に使用）を用途廃止^[29]^[30]。代替のDL交番検査庫（1線）をDL仕業検査庫横に増設。扇形庫・転車台は2000年（平成12年）7月から9月にかけて解体^[31]。
2001年（平成13年）10月：筑豊本線電化に伴う普通客車列車廃止^[32]により、同線旅客列車牽引受託を終了。
2004年（平成16年）3月：平成筑豊鉄道伊田線金田駅からのセメント輸送廃止^[33]^[34]により、同社線への運用を終了。
2005年（平成17年）1月：苅田港駅発着貨物列車の休止により、DD51形ディーゼル機関車の運用を一旦終了。
2007年（平成19年）3月：EH500形電気機関車の運用を開始^[35]。
2010年（平成22年）3月：幡生機関区厚狭派出の廃止により、美祢線・山口線（美祢駅 - 岡見駅間）運用のDD51形ディーゼル機関車が当区に移管され、同形式の運用管理・交番検査等を再び担当^[18]。
2014年（平成26年）3月：美祢駅 - 岡見駅間貨物列車廃止により、DD51形ディーゼル機関車の運用を終了^[19]。
2023年（令和5年）
- 2月：EF510形電気機関車300番台の運用を開始^[36]。
- 3月：この月のダイヤ改正までにDE10形ディーゼル機関車の配置を廃止^[20]。
- 8月：日豊本線南延岡駅からの化成品輸送終了^[37]により、同線での運用を延岡駅以北に短縮。

その他

下関駅 - 門司駅間を走行する客車列車の牽引を九州旅客鉄道（JR九州）から受託しており、同社所属のEF81形400番台の2両も門司機関区に常駐していた。同区間を走行するブルートレインやムーンライト九州などの客車列車には、門司機関区の運転士が乗務していた。

過去に九州旅客鉄道(JR九州)が運行していた12系客車/24系客車を使用した夜行急行かいもん・日南については分割民営化後も運行を委託され門司機関区所属のED76形を使用し、全区間門司機関区の運転士が乗務していた。

2009年（平成21年）3月14日ダイヤ改正でのはやぶさ・富士廃止による九州ブルトレ全廃、また同年8月にはムーンライト九州に使用されていた14系客車が廃車となり、同列車が事実上の運転終了となったため、この受託業務は解消されている。

現在、団体列車としてJR西日本の客車列車が下関駅 - 門司駅間を走行して九州入りすることがあるが、JR九州が電気機関車を淘汰・全廃したため、その場合は下関駅においてJR九州のDE10による重連で牽引され、九州上陸後もそのまま牽引する。2001年（平成13年）10月までは筑豊本線の客車列車の牽引も受託しており、当機関区に所属していたDD51形が担当していた。

その他、客車列車が大幅に遅延した場合や機関車運用が乱れた際などは、本来のJR九州所属のEF81形に代わって当機関区の機関車がピンチランナーとして牽引することもあった。

鹿児島派出

鹿児島派出（かごしまはしゅつ）は、鹿児島県鹿児島市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の乗務員区所である^[2]。

所在地

鹿児島県鹿児島市浜町2-6（鹿児島貨物ターミナル駅構内）

歴史

2004年（平成16年）3月13日 : 発足^[2]。
当駅までの貨物列車は肥薩おれんじ鉄道線を経由する。

脚注

^ 第35期有価証券報告書 35頁 (PDF) - 日本貨物鉄道
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『貨物時刻表』2023年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2023年、pp.18-19
^ 停車場配線研究会『新停車場線路配線ハンドブック』吉井書店、1995年、p.349
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ピクトリアル』2000年1月号(No.680)pp.35-36
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ピクトリアル』2008年1月号(No.798)pp.28-30
^ 『貨物時刻表』2024年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2024年、p.222・240
^ ^a ^b ^c 『貨物時刻表』2024年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2024年、p.240
^ 鉄道ファン公式サイトの2010年12月16日付け鉄道ニュース
^ 『貨物時刻表』2012年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2012年
^ 『貨物時刻表』2013年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2013年
^ ^a ^b 『レイルマガジン』No.455、2023年、p.81
^ “JR貨物、九州向けEF510形301号機を公開 - 銀色の車体に赤いライン”. マイナビニュース (2021年12月9日). 2021年12月9日閲覧。
^ “愛称は「銀釜」ＪＲ貨物の新型電気機関車、川崎車両兵庫工場で開発、公開　九州エリアで運行予定”. 神戸新聞NEXT (2021年12月9日). 2022年2月18日閲覧。
^ 鉄道ファン編集部・JR貨物、2017、「CAR INFO」、『鉄道ファン』57巻（通巻676号（2017年8月号））、交友社 p. 65
^ 鉄道ファン編集部、2018、「車両のうごき 2017-2018」、『鉄道ファン』58巻（通巻687号（2018年7月号））、交友社 p. 62
^ “DB500形50番台が西大分駅に搬入される｜鉄道ニュース｜2021年9月14日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2021年10月23日閲覧。
^ “DB500形50番台の運用開始｜鉄道ニュース｜2021年10月13日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2021年10月23日閲覧。
^ ^a ^b 『鉄道車両年鑑2010年版』（『鉄道ピクトリアル』2010年10月臨時増刊号(No.840)）p.65
^ ^a ^b 『鉄道車両年鑑2014年版』（『鉄道ピクトリアル』2014年10月臨時増刊号(No.896)）p.114
^ ^a ^b 『貨物時刻表』2023年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2023年、p.222
^ ^a ^b “JR貨物門司機関区が100周年”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年4月14日)
^ 『鉄道ジャーナル』1987年5月号(No.246)pp.34-35
^ 『鉄道ジャーナル』1988年2月号(No.256)p.33
^ 「地方幹線における貨物輸送の変遷」『鉄道ジャーナル』1996年11月号(No.361)pp.52-55
^ 『貨物時刻表』1996年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、1996年、p.199
^ 『鉄道ファン』1996年6月号(No.422)p.120
^ 『貨物時刻表』1998年10月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、p.7
^ 『鉄道ファン』1999年11月号(No.463)p.122
^ 1999年9月19日付朝日新聞西部本社版「SLの寝床さらば」
^ 1999年10月15日付西日本新聞夕刊「消える扇形『SLの家』JR貨物門司機関区」
^ 2000年8月22日付朝日新聞西部本社版「ひっそり消える門司の名残 JR扇形車庫と転車台撤去」
^ 『鉄道車両年鑑2002年版』（『鉄道ピクトリアル』2002年10月臨時増刊号(No.723)）p.53
^ 『鉄道ピクトリアル』2004年7月号(No.748)pp.114-115
^ 『鉄道車両年鑑2004年版』（『鉄道ピクトリアル』2004年10月臨時増刊号(No.753)）p.112
^ 『鉄道車両年鑑2007年版』（『鉄道ピクトリアル』2007年10月臨時増刊号(No.795)）pp.57-58
^ 『レイルマガジン』No.455、2023年、p.57
^ 交友社『railf.jp』2023年8月25日付記事「『南延岡貨物』の運転が終了」（2023年12月17日閲覧）

@@ 62行目: / 62行目: @@
 **九州地区専用機として2021年12月に301号機が配属され、2024年3月16日のダイヤ改正までに302 - 308号機の7両の量産機が配置された。今後合計17両が投入され、既存のED76形及びEF81形を置き換える予定<ref>{{Cite web|和書|title=JR貨物、九州向けEF510形301号機を公開 - 銀色の車体に赤いライン|url=https://news.mynavi.jp/article/20211209-ef510301/|website=マイナビニュース|date=2021-12-09|accessdate=2021-12-09|language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=愛称は「銀釜」ＪＲ貨物の新型電気機関車、川崎車両兵庫工場で開発、公開　九州エリアで運行予定|url=https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202112/0014903453.shtml|website=神戸新聞NEXT|date=2021-12-09|accessdate=2022-02-18|language=ja}}</ref>。
 **運用区間は、北九州貨物ターミナル駅 - 鹿児島貨物ターミナル駅・鍋島駅・[[延岡駅]]間。
-**2024年3月16日のダイヤ改正で、日豊本線の定期貨物列車は全て本形式による運用となった<ref name="ftt2024240"/>。
+**2024年3月16日のダイヤ改正で、日豊本線の定期貨物列車は全て本形式による運用が所定となった<ref name="ftt2024240"/>。
 ;[[ディーゼル機関車]]
@@ 68行目: / 68行目: @@
 **0番台1両（[[下関駅#貨物駅|下関駅]]1号機）、2021年より50番台3両（[[西大分駅]]51・52号機、[[延岡駅]]53号機）が所属している<ref>{{Cite journal ja-jp |和書 |author=鉄道ファン編集部・JR貨物 |title=CAR INFO |url=http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/676/676-065.html |year=2017 |publisher=[[交友社]] |journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |serial=通巻676号（2017年8月号） |volume=57 |page=65}}</ref><ref>{{Cite journal ja-jp |和書 |author=鉄道ファン編集部 |title=車両のうごき 2017-2018 |url=https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2018/687/687-062.html |year=2018 |publisher=[[交友社]] |journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |serial=通巻687号（2018年7月号） |volume=58 |page=62}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=DB500形50番台が西大分駅に搬入される｜鉄道ニュース｜2021年9月14日掲載｜鉄道ファン・railf.jp|url=https://railf.jp/news/2021/09/14/190000.html|website=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2021-10-23|language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=DB500形50番台の運用開始｜鉄道ニュース｜2021年10月13日掲載｜鉄道ファン・railf.jp|url=https://railf.jp/news/2021/10/13/180000.html|website=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2021-10-23|language=ja}}</ref>。
 **全般検査等は製造メーカーの[[北陸重機工業]]に委託される<ref name="rm455"/>。
+=== 過去の所属車輛 ===
+;ディーゼル機関車
+*[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]]
+**国鉄時代末期の合理化により[[直方機関区]]の所属機が転入して配置が集約され、[[筑豊本線]]・[[平成筑豊鉄道伊田線]]・[[日田彦山線]]・[[苅田港駅|苅田港線]]等の貨物列車牽引のほか、筑豊本線では客車旅客列車の牽引も行っていたが、該当線区の貨物取扱の廃止や客車旅客列車の廃止により、[[2005年]]1月までに全ての運用がなくなり、一旦配置は廃止となった。その後、[[2010年]]3月に、[[幡生総合鉄道部|幡生機関区厚狭派出]]の廃止により同区の所属機が転入し、[[美祢線]]・[[山口線]]（[[美祢駅]] - [[岡見駅]]間）の貨物列車の運用を担当することとなったが<ref name="rp840"/>、[[2014年]]3月にこの貨物列車の運行も終了したため、再び配置は廃止となった<ref name="rp896"/>。
+**全般検査・第2交番検査Bは、小倉車両所で施行していた<ref name="rp680"/><ref name="rp798"/>。
+*[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]
+**国鉄時代末期の合理化により香椎機関区・直方機関区の所属機が転入して配置が集約され、鹿児島本線[[大牟田駅]]以北・日豊本線[[南延岡駅]]以北の主要貨物取扱駅の常駐入換や、小倉車両所入出場・試運転列車の牽引、[[平成筑豊鉄道田川線|田川線]]（転換前）や[[博多臨港線]]非電化区間の貨物列車牽引等に使用されたが、該当駅・線区の貨物取扱の廃止や他区所属の[[JR貨物HD300形ハイブリッド機関車|HD300形]]・[[JR貨物DD200形ディーゼル機関車|DD200形]]等への置換えその他により全ての運用がなくなり、[[2023年]]3月までに配置は廃止となった<ref name="rft2023222"/>。
+**全般検査・第2交番検査Bは、小倉車両所で施行していた<ref name="rp680"/><ref name="rp798"/>。
 == 運転士乗務範囲 ==

表話編歴日本貨物鉄道
鉄道貨物輸送	貨物駅駅コード操車場車両一覧貨車車票鉄道コンテナコンテナ形式コンテナ荷票貨物時刻表高速貨物列車/専用貨物列車
本社の支社	北海道支社東北支社関東支社東海支社関西支社九州支社
工場	苗穂車両所輪西車両所郡山車両所大宮車両所川崎車両所名古屋車両所広島車両所小倉車両所
車両基地	鷲別機関区五稜郭機関区仙台総合鉄道部東新潟機関区高崎機関区大井機関区新鶴見機関区塩尻機関区愛知機関区富山機関区吹田機関区岡山機関区広島車両所幡生総合鉄道部門司機関区
運転区	札幌機関区五稜郭機関区青森総合鉄道部秋田総合鉄道部仙台総合鉄道部郡山総合鉄道部東新潟機関区黒磯機関区田端機関区大井機関区千葉機関区新鶴見機関区塩尻機関区静岡総合鉄道部稲沢機関区富山機関区敦賀機関区吹田機関区岡山機関区広島機関区幡生総合鉄道部門司機関区福岡総合鉄道部鳥栖総合鉄道部大分総合鉄道部
カテゴリ