利用者:BehBeh/テストページ/日本の空港の特徴に空撮画像を利用する例

日本の空港の特徴

狭くて急峻な国土において、日本の空港は海外の基幹空港に比べて規模が小さい傾向にある。 機材の大型化に伴い、長い滑走路を建設するために国内では用地が確保しやすい居住者が少ない丘陵地、山岳地や海沿い沿岸部に建設する空港が多い。

• 小規模空港の例

• 
  日本最北端の稚内空港。札幌、東京へのアクセスにも航空機が欠かせない。

• 河川敷を利用して市街地そばに立地した空港の例

• 
  日本で唯一河川敷（神通川）を利用して市街地そばに立地する富山空港

• 急峻な国土の山岳地、丘陵地を利用した空港例

国内では丘陵・山岳地帯を利用した標高が高い空港として阿武隈高地を切り開いて作られた福島空港（372m）（ 日本では松本空港（658m）に次いで標高が高い空港）、他に（広島空港の331m、鹿児島空港の272m、岡山空港の246m、種子島空港の234m、旭川空港の220m、能登空港の219m、青森空港の202m、熊本空港の196m、高松空港185m、静岡空港132mなどがある。いずれの空港も、用地取得が容易である反面、近隣の主要都市から離れており、アクセスバスで1時間程度かかる所が多い。

• 
  福島空港
• 
  能登空港
• 
  静岡空港
• 
  大分県央飛行場

• 用地確保のため沿岸の埋め立て地を利用した空港例

丘陵・山岳地の空港に比べ市街地の近くに隣接する空港も多いため全般的にアクセス性は良い。
山口宇部空港（周防灘）、北九州空港（周防灘）、長崎空港（大村湾）、宮崎空港（日向灘）

• 
  東京国際空港（東京湾）
• 
  中部国際空港（伊勢湾）
• 
  関西国際空港（大阪湾）
• 
  神戸空港（大阪湾）
• 
  美保飛行場（中海）
• 
  松山空港（伊予灘）
• 
  大分空港（伊予灘）

• 島国である日本は重要な交通手段として島嶼部の空港も多い。

• 
  大島空港
• 
  隠岐空港
• 
  南大東空港

• 自衛隊との共用空港の例

• 
  丘珠空港　 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
• 
  小松飛行場
• 
  美保飛行場

このような中規模クラスの空港は、比較的市街地から近い距離に配置されており利用者の利便性については優れているが、その反面需要の集約ができず就航路線の採算性が低下する側面も併せ持つ。日本の空港の着陸料は、世界で比較的高い水準にあるが、利用料の多くを直接負担するのは航空会社である。一方、欧米の空港は乗客が支払う施設利用料が高額に設定されており、空港利用料の大半を旅客が直接負担する。 航空需要の低下に伴い開港したばかりだが撤退予定、あるいはJAL,ANAなどメインのキャリアが撤退してしまった空港もある。

• ボーディング・ブリッジ、ジェットエンジンスターターなどの設備、要員を省き着陸料の低下狙った茨城空港だが、就航する航空会社はアシアナ航空だけで、国内線は開港3ヶ月前になっても就航する航空会社が決まっていない。また、同じく同空港ビルのテナントも決まっていない。（2009年12月22日現在）

• 
  JAL、ANAともに撤退して国内線はANAが提携しているIBEX、AIRDOだけが乗り入れている福島空港
• 
  開港したばかりだがJALが撤退予定と報道されている静岡空港

一部の空港では正式な名称とは別に愛称を付けている。

• 
  愛称セントレア（中部国際空港）