国縫駅
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国縫駅 | |
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駅舎(2018年6月) | |
くんぬい Kunnui | |
(9.5 km) 長万部 H47► | |
所在地 | 北海道山越郡長万部町字国縫 |
駅番号 | ○H49 |
所属事業者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) |
所属路線 | ■函館本線 |
キロ程 | 102.8 km(函館起点) |
電報略号 | クニ |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 2面3線[1] |
乗降人員 -統計年度- |
8人/日 -2014年- |
開業年月日 | 1903年(明治36年)11月3日 |
備考 | 無人駅[1] |
国縫駅 | |
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くんぬい Kunnui | |
(5.6 km) 茶屋川► | |
所属事業者 | 日本国有鉄道(国鉄) |
所属路線 | 瀬棚線 |
キロ程 | 0.0 km(国縫起点) |
駅構造 | 地上駅 |
開業年月日 | 1929年(昭和4年)12月13日 |
廃止年月日 | 1987年(昭和62年)3月16日 |
備考 | 瀬棚線廃線に伴い廃駅 |
国縫駅(くんぬいえき)は、北海道山越郡長万部町字国縫にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はH49。電報略号はクニ。事務管理コードは▲140127[2]。
かつては瀬棚線が分岐しており、急行「ニセコ」(下り)・「せたな」・快速「アイリス」が停車していた。
歴史[編集]
- 1903年(明治36年)11月3日:北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業[3][4]。一般駅[4]。
- 1907年(明治40年)
- 1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
- 1929年(昭和4年)12月13日:瀬棚線の当駅 - 花石駅間が開通[6]。
- 1932年(昭和7年)11月1日:瀬棚線が瀬棚駅まで延伸され、全通。
- 1939年(昭和14年)12月:駅舎改築[7]。
- 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
- 1966年(昭和41年)
- 1970年(昭和45年)9月25日:北豊津信号場[注釈 1] - 当駅間が複線化[9]。
- 1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物扱い廃止[4]。
- 1986年(昭和61年)11月1日:急行「ニセコ」が廃止され、優等列車の停車がなくなる。同時に無人化される[7]。ただし、瀬棚線の閉塞扱いの要員は継続配置。
- 1987年(昭和62年)
- 1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
- 2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施[JR北 1]。
駅名の由来[編集]
地名より。アイヌ語に字をあてたものであるが諸説ある[10]。
説としては、「クンネヌイ(kunne-nuy)」(黒い・野火)[10]、アイヌの伝説[注釈 2]に由来する「クンネナイ(kunne-nay)」(黒い・川)[3][10]、あるいは海岸に砂鉄が多かったことによる「クンネ(kunne)」(黒)などがある[10]。
駅構造[編集]
単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を持つ地上駅[1]。駅舎は昔ながらの木造駅舎が残っており、単式ホームに接している。長万部方面列車に乗車する際は跨線橋を利用する。3番ホームは旧瀬棚線が使用していた。1992年に簡易委託が廃止され、現在は長万部駅が管理する無人駅となっている[1]。
のりば[編集]
番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
---|---|---|---|
1 | ■函館本線 | 上り | 森・函館方面 |
2・3 | 下り | 長万部方面 |
-
待合室(2022年9月)
-
ホーム(2018年6月)
-
跨線橋(2018年6月)
利用状況[編集]
- 2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」[JR北 2]。
- 2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は7.0人[11]。
- 2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は5.6人[12]、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」[JR北 3]。
- 2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」[JR北 4]。
- 2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」[JR北 5]。
1日の平均乗降人員は以下の通りである[13]。
乗降人員推移 | |
---|---|
年度 | 1日平均人数 |
2011年 | 20 |
2012年 | 16 |
2013年 | 8 |
2014年 | 8 |
駅周辺[編集]
- 国縫市街
- 国道5号・国道230号
- 道央自動車道国縫インターチェンジ
- 八雲警察署国縫駐在所
- 国縫郵便局(集配は長万部郵便局)
- 旧長万部町立国縫小学校
- 国縫振興会館
- 国縫橋
- 坊主山
- 帝都建設
- ピリカ温泉
- 国縫漁港
- 国縫漁港海浜公園
- 町営国縫団地
- 函館バス「国縫」停留所
隣の駅[編集]
かつて存在した路線[編集]
- 日本国有鉄道(国鉄)
- 瀬棚線
- 国縫駅 - 茶屋川駅
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』 11号 函館駅・大沼公園駅・倶知安駅ほか72駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月21日、23頁。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、215頁。doi:10.11501/1873236 。2022年12月10日閲覧。
- ^ a b 『北海道 駅名の起源』(第1版)日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、11頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ a b c d e f 石野 1998, p. 809.
- ^ 官報. 1907年01月22日 停車場位置変更(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ a b 石野 1998, p. 830.
- ^ a b 『道南鉄道100年史 遥』 北海道旅客鉄道函館支社 2003年2月発行。
- ^ a b 札幌工事局70年史 P194-198。複線-単線部分にポイントを設け、手作業で切り替えを行った。
- ^ 北海道鉄道百年史 下巻、P58 及び巻末年表。
- ^ a b c d “アイヌ語地名リスト キト~コム P41-50P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。
- ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線(函館・小樽間)について(北海道新幹線並行在来線対策協議会). [第6回ブロック会議(令和元年7月~8月)]. 北海道. pp. 4・5 (2019年8月2日). 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線(函館・小樽間)について(北海道新幹線並行在来線対策協議会). [第7回ブロック会議(令和2年8月)]. 北海道. pp. 4・5 (2020年8月25日). 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ 国土数値情報 駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月26日閲覧
JR北海道[編集]
- ^ 『駅番号表示(駅ナンバリング)を実施します』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2007年9月12日。 オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ 。2014年9月6日閲覧。
- ^ “極端にご利用の少ない駅(3月26日現在)” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月5日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
参考文献[編集]
- 石野哲(編)『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』(初版)JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 国縫|駅の情報検索(時刻表・バリアフリー)|鉄道・きっぷ|JR北海道- Hokkaido Railway Company